«Щебенщики» продолжают жаловаться на нехватку вагонов. Уголь и щебень, грузы-одноклассники, с точки зрения тарифного прейскуранта, и для ж/д, по идее, должны представлять равную привлекательность. Однако на деле всё обстоит совершенно по-другому. В ходе IX Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов РФ» вице-президент по продажам Национальной нерудной компании Михаил Зотов обрисовал незавидные перспективы отрасли: «Если цены на аренду полувагонов будут продолжать расти, возникнет риск закрытия предприятий по производству щебня». Он отметил, что погрузка нерудных грузов падает из года в год, и только в 2018 она уже снизилась на 6%. При неизменности ситуации на рынке аренды полувагонов придётся сворачивать производство щебня.
ПЕРЕВОЗКИ
Как стало известно vgudok.com, министр энергетики Александр Новак решительно выступил против новых методик исчисления тарифов РЖД. 24 октября он написал письмо вице-премьеру Максиму Акимову, его текст имеется в распоряжении редакции.
Сегодня, 25 октября, состоится заседание правления ФАС России, на котором будут рассматриваться судьбоносные для железнодорожной отрасли вопросы:
- О внесении изменений в приказ ФАС России от 10 декабря 2015 года № 1226/15 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги» и постановление ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 «Об утверждении прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2)»;
- О внесении изменений в постановление ФЭК России от 17 июня 2003 г. № 47-т/5 «Об утверждении прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2)».
Итак, впервые о намерении РЖД продать около 25% акций GEFCO портфельному инвестору заговорили ещё в феврале 2017 года. И тогда же обозначился первый интересант — Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ), который стал обсуждать эту тему с азиатскими и ближневосточными фондами. В сентябре того же года глава РЖД Олег Белозёров отметил растущую капитализацию дочерней компании и хорошие показатели работы. И заявил, что продажа части пакета позволит извлечь часть денег от увеличенной стоимости компании, которые можно будет направить на какой-то другой бизнес, дабы получить еще больший эффект.
Программа утилизации столичных отходов не так плоха, как кажется на первый взгляд. Для того, чтобы её оценить, нам потребовалось сравнить её по эффективности со шведской программой переработки мусора. Тем более, что шведская компания Flexus Balasystem названа в числе подрядчиков московского мусорного проекта.
РЖД планируют попросить «Аэроэкспресс» поделиться веткой в аэропорт Шереметьево. Делается это якобы для того, чтобы окупить затраты на строительство путей в новый терминал В. Эксперты полагают, это отразится на стоимости поездок, что существенно снизит пассажиропоток. В самом «Аэроэкспрессе» информацию опровергают. Между тем, анонсирование делёжки «воздушных» ж/д направлений столицы больше похоже на войну между влиятельными кланами, которые готовы использовать для победы все ресурсы: экономический, политический и административный. О «мирном населении» в лице пассажиров во время таких кампаний думать не принято.
В своё время Владимир Ильич Ленин заклеймил автора фразы «Движение всё, цель ничто» немецкого социал-демократа Бернштейна оппортунистом и ревизионистом, а его идейного наследника — перманентного революционера Троцкого — вообще обозвал «политической проституткой». Идут годы, но дело троцкизма не умирает. И знаете почему? Потому что на свете до сих пор есть персонажи, которым любой процесс нравится ради самого процесса. Как, например, владелец Трубной грузовой компании (ТГК) Александр Карманов, якобы имеющий отношение к телепроекту «Дом-2» и некоторым специфическим увеселительным заведениям, но не забывающий при этом и коммерцию. На это раз он осчастливил ж/д отрасль новым искромётным бизнес-проектом по созданию совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) оператора нефтеналивных цистерн с парком в 33,5 тыс. цистерн и инвестициями в 55 млрд рублей.
Проход датского контейнеровоза VentaMaersk по Северному морскому пути (СМП) вызвал переполох в западных СМИ, которые стали оценивать рутинный транспортный путь со всевозможных точек зрения, от политических до экологических. Любопытно, что, когда в конце июля транзитный проход по СМП открыло китайское судно, такого внимания наших коллег оно не удосужилось. Между тем, интереснее другое: можно ли считать этот, по сути, символический проход контейнеровоза по СМП конкурентом транзитному потенциалу Транссиба?
В распоряжении редакции vgudok.com неофициальным путём появилась внутренняя презентация, подготовленная, судя по всему, для руководства компании «Сибантрацит». Она говорит, что Северомуйский является объектом не просто пиара, а бизнес-интересов компании. Будем ждать официальных заявлений или опровержений. А пока эксклюзивное видео.
Известный экономист рассказал в статье для «Ведомостей» о том, как металлурги, нефтяники и химики субсидируют экспорт угля.