Москва забирает логистику у регионов. Контейнерные потоки РЖД идут напрямую в столицу, заставляя областные склады и терминалы закрываться
Холдинговая компания «Логопром» приняла решение о закрытии склада временного хранения в Сормово (внутригородской район в составе Нижнего Новгорода). Извещение уже отправлено в Нижегородскую таможню. Логисты объясняет этот шаг тем, что в регионе полностью отсутствует контейнеризированный импорт.
Грузы идут в Москву в обход города и его складских помещений. Станет ли этот случай прецедентом, и почему контейнерные поезда застревают на подъездах к Москве, пока в соседних регионах простаивают (и закрываются терминалы), vgudok.com узнал у авторов обращения и экспертов.
В «Логопром» не видят прогресса и логистического роста в регионе, рассказал vgudok.com генеральный директор «Логопром» Андрей Иванов.
«К закрытию склада привело отсутствие грузопотока, в первую очередь грузов в контейнерах. С точки зрения жителей столицы и/или приграничных/припортовых регионов, безусловно, странно, что во время контейнерного бума такие помещения закрываются. С точки зрения обитателей глубинки — ничего необычного: и не такое видели.
При этом без работы останется не более 15 человек, так как склад хорошо механизирован.
Можно было избежать закрытия. Ведомствам, проводящим транспортно-таможенную политику, надо равномерно распределять потоки по регионам, и в первую очередь потоки, имеющие конечное назначение в этих регионах, для поддержки их экономического роста.
А лучше всего вменить ведомствам эту обязанность, как показатель деятельности. Надо было эту проблему взять и решить вместе с участниками технологического процесса и терминалами. Информации и рычагов управления предостаточно. Было бы желание», — считает господин Иванов.
Впрочем, в компании не сомневаются, что складские помещения очень быстро найдут нового хозяина. Впереди строительный сезон, а значит и спрос на склады с интермодальными рампами и автомобильно-железнодорожной инфраструктурой находится на высоком уровне.
Через Нижегородскую область ежесуточно проходит более 35 ускоренных контейнерных поездов (УКП). Все они следуют через Горьковскую железную дорогу транзитом на Московский транспортный узел, минуя нижегородские контейнерные терминалы. Уже на путях МЖТ в терминалах с начала года скопились десятки брошенных ускоренных контейнерных поездов, констатируют в компании. Бизнесмены неделями не могут получить свои прибывшие грузы. Видимо, такое положение дел всех устраивает, говорят в «Логопроме».
«Самоликвидация самого мощного СВХ Поволжья — это всего лишь новый эпизод драматической эпопеи превращения «Кармана России» в дальний пригород столицы, которому своя конкурентоспособная инфраструктура ни к чему, дабы не создавать риски метрополии», — отмечают в «Логопроме».
Эта проблема характерна для всех областных центров, находящихся в радиусе 600 километров от Москвы. Ежесуточно из Воронежа, Курска, Белгорода в сторону столицы отправляются автомобили, гружёные контейнерами. Там их ставят на платформы и направляют дальше, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«То есть те ускоренные контейнерные поезда, которые отправляются из столицы, часто к городу не имеют никакого отношения. Это груз из регионов, которые находятся в радиусе 600 километров от Москвы. Понятно, что из Ростова-на-Дону никто груз на машине не повезёт, слишком дорого, а вот из Нижнего Новгорода или Воронежа — вполне. Изначально в Москве стали концентрироваться объёмы грузов, то есть столица, а точнее область, стала работать в режиме накопительных терминалов, которые стали собирать грузы из ближайших регионов и отправлять контейнерными поездами.
В принципе, если в регионе (Воронеже, Белгороде, Нижнем) есть какой-то груз, который можно было бы сразу собрать на состав с контейнерной базой, то его можно отправить — конечно, примеры такие есть. Но в основном единых грузовладельцев не наблюдается. И за день они могут отправить 1-2 контейнера, может ещё меньше. Но на целый контейнерный поезд не хватит.
В итоге всё везут в Москву, где груз собирается.
Конечно, всё это можно было делать в регионах. Если посмотреть на грузовую базу, которая идёт в столицу и область для отправки дальше контейнерными поездами, им вполне можно было составить конкуренцию в том же Нижнем Новгороде. Но проблема заключается в том, что жители Москвы оборотистей. Последние 30 лет туда приезжают лучшие умы, которые обрастают опытом. В итоге формируются более профессиональные кадры.
Тогда как в регионах люди приземлённые. Они часто не мыслят дальше своего места жительства. Поэтому организовать контейнерный поезд экспедиторам Москвы гораздо проще, чем коллегам из регионов. Другой фактор — географическое положение столицы. Она находится в центре, и при этом это очень демократичный город. Когда ты предлагаешь умные и интересные вещи, это очень часто находит отклик. Если в регионах не появятся крупные грузоотправители, которые будут сами всё отправлять, ситуация не изменится», — полагает эксперт.
СПРАВКА. Компания ООО «Терминал» проработала в Нижнем Новгороде почти 30 лет, осуществляя таможенное оформление и контроль экономической деятельности. В пик своего развития таможенная инфраструктура занимала до 12 000 м2 офисов и складов из 100 000 м2 общих площадей «Логопром Сормово». Доставка закрывалась по автомобильному и железнодорожному транспорту, контейнерным поездам, продовольственным, промышленным, опасным и негабаритным грузам.
Деятельность склада будет завершена в течение месяца. В Нижнем Новгороде останется один СВХ, на территории ГАЗа. Остальные подразделения «Логопром Сормово» продолжают деятельность в полном объёме. А вот какая судьба ждёт складские помещения и терминалы, расположенные вокруг столичного региона, сказать сложно. Но звоночки звучат тревожные.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Захар Максимов