ГОЛОСА РЫНКА

Российская логистика стоит на пороге перезагрузки. Правда, пока стоит весьма неуверенно. В условиях, когда общая погрузка на сети РЖД проседает, а геополитическая турбулентность мешает долгосрочному планированию, Минтранс предлагает закрепить в Уставе железнодорожного транспорта механизм «вези или плати» (take-or-pay). Инициатива, которую активно лоббирует ЖД-монополия, призвана решить проблему фантомных заявок — когда грузоотправители резервируют мощности, но не предъявляют груз, парализуя работы инфраструктуры.

Вклад транспортной отрасли в ВВП России, по прогнозам, в 2025 году достигнет 13 трлн руб., что на 6% больше, чем годом ранее, отметил председатель правительства России Михаил Мишустин на пленарной дискуссии, состоявшейся в последний день Транспортной недели. Далее премьер сказал, что качество жизни россиян зависит от надёжного бесперебойного транспортного сообщения. Корреспондент Vgudok, как и другие слушатели, воспринял эти слова как личную похвалу и признание профессиональных заслуг. Ведь каждый день железнодорожники, авиаторы, экспедиторы и грузовладельцы пусть и не совершают подвиг, но, как говаривал всем известный персонаж фильма о бароне Мюнхгаузене, «что-то героическое в этом всё-таки есть». И этот уровень героизма, кажется, зависит не только от денег. В общем, в третий день Транспортной недели говорили о деньгах, но думали про героические трудовые будни.

Транспортная неделя — традиционная площадка для громких заявлений о достижениях отрасли и проблемах отрасли, однако, как мы уже не раз убеждались, главное всегда происходит не в стильно украшенных залах и у суперсовременных стендов, а в кулуарах форума. Именно там, за закрытыми дверями разгораются ключевые споры о настоящих бедах, которые сегодня портят кровь российской логистике и железнодорожным (и не очень) дорогам. Мы подготовили в Спецпроекте «Болевые точки логистики и железных дорог. От тарифов и кадров до угля и порожняка» концентрат главных проблем и системных вызовов отрасли, который поможет освежить аргументацию.

Октябрь стал историческим месяцем для РЖД — впервые за два года, с октября 2023, месячная погрузка на сети выросла. Правда, всего на 0,1% год к году — до 96,9 млн тонн. Грузооборот за предыдущий месяц увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,3%, составив 212,8 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 4,9% — до 263,9 млрд тонно-км. В то же время погрузка за январь – октябрь 2025 года составила 927,1 млн тонн, что на 6% меньше год к году.