РЖД готовы вывозить уголь из Кемеровской области, но только в инновационных вагонах. Такое условие выдвинули в монополии, о чём сообщили на совещании губернатора Кузбасса Ильи Середюка с представителями крупных угольных компаний региона, РЖД и операторов. Об этом проинформировала пресс-служба Администрации региона. Губернатор Кузбасса подчеркнул, что угольные компании поддержали переход на инновационный парк, однако ещё остались технологические вопросы, требующие урегулирования, сообщили в администрации правительства Кузбасса.
ГОЛОСА РЫНКА
Цифровизация медленно, но верно проникает во все сферы нашей жизни. Транспорт и логистика не становятся исключением. Новые решения и сервисы для управления грузоперевозками и поставками появляются каждый день. И облегчают жизнь на каждом этапе логистической цепочки. Как именно меняется цифровой облик современного российского транспорта, что помогает и мешает техническому прогрессу, зачем нужны сервисы «одного окна» и электронные биржи — эти вопросы мы задали двум экспертам: руководителю продукта «Термофлит» Андрею Сидорову и заместителю генерального директора экосистемы IT-решений в сфере транспортной логистики «Адвантум» Василию Панову.
«Российские железные дороги» обратились в Министерство транспорта с просьбой рассмотреть возможность увеличения количества контейнерных перевозок из портов Дальнего Востока в сторону Западно-Сибирской железной дороги и Центральной России. В РЖД ссылаются на поручение президента Владимира Путина. Глава государства практически обязал правительство совместно с холдингом представить предложения по увеличению объёмов перевозки «ящиков» из ДФО.
РЖД и вагоностроители договорились планировать выпуск нового грузового подвижного состава сообща. Итогом всех переговоров и соглашений должно стать ограничение производства вагонов объёмом в 70 тысяч единиц уже в следующем году. Также на 2025 год будет разработан план выхода вагонов на сеть с учётом ограничений пропускной способности ж/д инфраструктуры и приоритета перевозок, о чём мы рассказывали ЗДЕСЬ.
Погрузка в 2024 году по сравнению с 2023 снизилась на 4,1%, до 1 млрд 184 млн тонн. Декабрь по показателям оказался по-новогоднему праздничным и, хотя общей картины не исправил, но вселил надежду в светлое или хотя бы не очень тёмное будущее. Однако возможно оно, лишь если у отрасли получится решить накопившиеся проблемы. А на них участники рынка по привычке смотрят каждый со своей колокольни.
Продажа «Первой грузовой компании» (ПГК) в декабре закольцевала информационной год для рынка операторов подвижного состава. Однако подводить окончательные итоги рано — в следующем году отрасли предрекают продолжение изменений в структурах владения компаниями, а также утрату влияния бизнеса в переговорных вопросах с перевозчиком.
РЖД и вагоностроители в конце декабря договорились о совместном планировании выпуска нового подвижного грузового состава на сеть. Как следует из сообщения монополии, на совещании первого заместителя главы РЖД Сергея Кобзева с представителями Союза вагоностроителей, вагоностроительных предприятий, Росжелдора было озвучено, что в 2025 году в России планируется произвести около 70 тысяч новых грузовых вагонов. Совместно с вагоностроителями и собственниками (операторами) подвижного состава будет сформирован детальный план для обеспечения своевременного выхода их на сеть с учётом имеющихся ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и приоритетов перевозок.
Не только железная дорога теряет в объёмах перевозок — негативная динамика наблюдается и в портах, где уже четвёртый квартал подряд продолжается спад в перевалке год к году. В то же время власти активно призывают к расширению российской портовой инфраструктуры. Так, премьер-министр Михаил Мишустин на пленарном заседании XVIII Международного форума «Транспорт России» обратил особое внимание на этот вопрос в контексте задачи по увеличению грузоперевозок по международным транспортным коридорам в 1,5 раза к 2030 году.
«Росатом», как единственный оператор перевозок по Северному морскому пути (СМП), предложил пересмотреть программу финансирования проекта. И привлечь средства со стороны грузовладельцев. Для этого атомная госкорпорация лоббирует введение с 2028 года нового арктического инвестиционного сбора для пользователей Севморпути. Это позволит, говорят в «Росатоме», профинансировать строительство ледоколов, так как сейчас средств на достройку новых мощных атомоходов у самой компании не хватает. Так стоит ли игра свеч?
Год, который не оправдал оптимистических ожиданий — так охарактеризовали 2024-й участники рынка железнодорожных перевозок. Этой осенью, впервые не случилось традиционного сезонного повышения погрузки. А это значит, что прибыль потеряло множество клиентов железнодорожного перевозчика. А ещё РЖД, если верить ИПЕМ, ежегодно теряют по 10 млн тонн грузов последние 12 лет. Станет ли 2025 год исключением?
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »