ГОЛОСА РЫНКА

Российский операторский рынок в 2025 году столкнулся с системным кризисом, масштаб которого не имеет прецедентов в новейшей истории. Консолидированная финансовая отчётность крупнейших игроков, проанализированная экспертами RollingStock, фиксирует резкую смену вектора: отрасль, которая в 2024 году генерировала 182 млрд рублей совокупной прибыли, по итогам 2025-го продемонстрировала совокупный же убыток в 36 млрд рублей. Участники рынка говорят, что этот финансовый разворот — не временная коррекция, а отражение структурных проблем, которые накопились на сети РЖД.

По итогам января-апреля 2026 года контейнерооборот в портах РФ просел на 1%, но это не кризис, а глобальная перестройка. Пока морская логистика лихорадит из-за ситуации на Ближнем Востоке, грузовладельцы выбирают железную дорогу. Несмотря на то, что путь по рельсам обходится на $500–1000 дороже, бизнес готов платить за скорость. О том, как Дальний Восток стал «окном спасения» и почему море остаётся безальтернативным для тяжеловесов, читайте в нашем материале.

С 1 января 2027 года Минтранс вводит полный запрет на использование модернизированных цистерн, ранее продлённых для химических грузов под транспортировку нефтепродуктов. Инициатива призвана ликвидировать «серые» схемы продления срока службы ПС, возникшие в период кризиса вагоностроения 2015–2016 годов. Разбираемся, как это решение отразится на балансе парка и топливном рынке.

Минтранс вынес на общественное обсуждение проект приказа, который меняет подход к расчёту сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Ведомство и РЖД называют инициативу шагом к повышению точности логистического планирования, однако эксперты видят в ней риск легализации задержек. Заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин специально для Vgudok анализирует технические и финансовые последствия этой инициативы.