ГОЛОСА РЫНКА

Традиционно первого числа каждого месяца РЖД публикуют статистику погрузки. И уже 23 месяца подряд статистика эта так же традиционно негативная, а комментируют её всё реже: падают и растут практически одни и те же виды грузов.

Схема «вези или плати» постепенно, но неминуемо, хоть и плавно, входит в нашу жизнь. Однако эта административная реформа дополняется в железнодорожной отрасли и структурными переменами. Очевидная рецессия в ближайшее время должна привести к разорению/поглощению мелких и средних перевозчиков. Нас ожидает процесс, схожий с тем, который произошёл на строительном рынке, а также в нефтегазовой сфере и нескольких сегментах ЖД-перевозок.

На исходе лета власти Московской области начали на еженедельной основе проверять площадки для размещения грузовых контейнеров. Состав инспектирующей делегации более чем внушительный: инспекторы регионального Министерства по содержанию территорий и государственному жилищному надзору совместно с местными коллегами из МВД, МЧС, Минэкологии, Мининвеста региона и администраций округов. Всё дело в новых требованиях по хранению «ящиков»: с 7 июля площадки должны быть оборудованы современными инспекционно-досмотровыми комплексами (ИДК), системами видеонаблюдения, ливневой канализацией, а размещать их можно только у крупных транспортных узлов, на землях для размещения складов. Всё остальное — вне закона.

Судя по всему, на Басманной нашли панацею от всех сегодняшних проблем с погрузкой, деньгами, инвестициями и прочим. Введение принципа «вези или плати» интенсивно лоббируется монополией не первый месяц (год). Андрей Белоусов ещё в 2021 г. обещал всем кузькину мать, то есть «вези или плати». Сейчас обработка всех инстанций входит в финальную стадию. Самое главное, что «уломали» и ряд операторов, которые смирились со своей участью и, вероятно, решили использовать «минусы» как «плюсы».