С конца 2024 года стоимость размещения подвижного состава на путях необщего пользования — ветках, принадлежащих частникам, заводам и портам, — совершила взрывной скачок. Средняя ставка, которая держалась на уровне 220 рублей за вагоносутки, теперь стартует от 800 рублей, а на самых лакомых локациях достигает 2000 рублей. Например, на Восточно-Сибирской ЖД.
ГОЛОСА РЫНКА
28 октября 2025
27 октября 2025
Вагонов на сети РЖД становится всё больше, но это весьма странный симптом. Казалось бы, происходящее сигнализирует о полном здравии вагоностроительной промышленности, но вкупе с остальным это далеко не так. Это тот самый случай, когда здравица может превратиться в тост за упокой. Отрасль переживает один из самых турбулентных периодов за последние десятилетия.
27 октября 2025
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была подготовка проекта об индексации ж/д тарифа на перевозки контейнеров, запуск ж/д сообщения между Москвой и Алматы и повышение приоритетности перевозок зерна, купленного через биржу. Транспортные издания писали об изменении риторики в рядах угольщиков и экспертного сообщества относительно судьбы отрасли, массовой утилизации ж/д вагонов и претензиях клиентов РЖД к монополии. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
22 октября 2025
В настоящее время в сегменте перевозок скоропорта в изотермическом и рефрижераторном подвижном составе наблюдается поступательное сокращение объёмов. При этом в 2025 году темпы значительно усилились: если в 2021–2024 гг. отрицательная динамика по железной дороге не превышала 4%, то по итогам первого квартала 2025 года спад составил уже 7% к аналогичному прошлогоднему уровню.
21 октября 2025
В сентябре традиционно проходит большое количество конференций, форумов и прочих форматов встреч специалистов логистической и транспортной отрасли. Эффект домино от кризиса с погрузкой на сети РЖД затронул всех. Например, на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии» стало понятно, что не только операторы, но и вагоностроители не в восторге от происходящего. По информации участников рынка, снижение погрузки и «действительно большой» профицит вагонов на сети — реальность.
16 октября 2025
В Москве прошла конференция «Логистика угля — 2025». Она сильно отличалась от многочисленных мероприятий на эту тему, организованных в последние недели. Как ни удивительно, её задачей было не срочно донести до ФОИВов и законодателей какую-то выгодную идею, а обсудить перспективы. Поэтому, собственно, о логистике поговорили так: пропускная способность есть, тяга есть, вагонов более чем достаточно, РЖД могли бы работать и получше. А теперь поговорим о действительно важном: будем ли мы и дальше возить уголь и кому он нужен в ближайшие 30–40 лет, то есть в течение срока жизни вагона.
15 октября 2025
В III квартале 2025 года транспорт и логистика уверенно возглавили рейтинг отраслей по предлагаемым зарплатам в России, достигнув среднего уровня в 96,6 тыс. рублей в месяц и опередив строительство и недвижимость с их 94,4 тыс. руб. Эти данные, основанные на анализе более 400 тыс. вакансий, предоставили сервисы «Работа.ру» и «СберПодбор», которые отслеживают тенденции на рынке труда в реальном времени. На третьем месте расположилось производство и агропром (91,6 тыс. руб.), за ним — работа для студентов (85,2 тыс. руб.) и маркетинг (83,3 тыс. руб.).
15 октября 2025
Падение грузовой базы, увеличение оборота вагона, снижение перевозок, профицит парка — кризис в железнодорожной отрасли катком прошёлся и по операторам. Ставки на полувагоны обвалились до многолетних минимумов. Что происходит с ценами на ПС и стоимостью его дальнейшей аренды, мы разобрали во ВТОРОЙ части нашего спецпроекта «Вагонные споры».
13 октября 2025
С 1 октября 2025 года в РЖД стартовал новый порядок приписки вагонов, обёрнутый в оболочку цифрового сервиса, обещающего сократить сроки согласования с двадцати дней до минуты. Однако за технологическим блеском скрывается фундаментальное изменение правил игры. Приписка, бывшая уведомительной формальностью, превращается в жёстко контролируемую разрешительную процедуру, где автоматический отказ из-за дефицита ёмкости путей становится нормой. Это не только вопрос скорости: это перераспределение финансовых обязательств, превращающее приписку в рыночный актив стоимостью в миллионы рублей, и усиление тотального контроля монополии над операторами.
10 октября 2025
Опубликованный проект нового Прейскуранта № 10-01, который отныне называется «Тарифное руководство №1», вызвал бурную и неоднозначную реакцию рынка. Одни утверждают, что, по сути, в Прейскуранте ничего не изменилось. Другие обращают внимание на немалый объём документа и называют его «тарифной Библией». Первая небыстрая реакция (откройте документы по ссылке выше и поймёте почему. — Прим. ред.), полярные мнения экспертов и рынка — в материале Vgudok.