ГОЛОСА РЫНКА

Правительство России утвердило распоряжение № 1924-р, подписанное премьером Михаилом Мишустиным, о повышении тарифов РЖД на грузоперевозки на 8,5% с 1 октября 2026 года. Пассажирский сегмент будет проиндексирован на 9,2%. Это уже вторая индексация в текущем году — первая состоялась в марте. Проект приказа Федеральной антимонопольной службы уже размещён на портале regulation.gov.ru и готовится к официальному утверждению.

Железнодорожная логистика оказалась в ситуации, когда рельсы и готовы к работе, но двигатели отрасли тепловозы стали «золотыми». Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой о приоритетном обеспечении дизельным топливом предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Для отрасли, отвечающей за вывоз грузов с заводов, карьеров и шахт на пути общего пользования РЖД, это вопрос не просто операционных расходов, а выживания. Суть проблемы не столько в исчезновении горючего с рынка, сколько в его резком подорожании, срыве оптовых поставок и вынужденном переходе на дорогой мелкооптовый сегмент.

Казахстан ввёл жесткие ограничения на регистрацию иностранного подвижного состава: грузовые и пассажирские вагоны старше одного года фактически исключаются из оборота. Иностранную б/у технику просто не будут регистрировать, если она не проходит по новым правилам. Мера, рассчитанная до конца 2030 года, призвана ускорить обновление национального парка, но одновременно меняет правила игры для российских операторов. VG разобрался, кто выиграет от новых условий, которые могут стать постоянными, как на них отреагируют рынки России и Китая и грозит ли это спорами внутри ЕАЭС.

Рефконтейнерный парк растёт быстрее сервисной сети, а разговоры о дефиците энергоснабжения на терминалах звучат всё громче. Но так ли это на самом деле? Эксперты говорят, что узкое место — не розетки на причале, а согласовательная часть процесса. При этом у РЖД до сих пор нет регламентов на случай поломки рефконтейнера в пути, а ответственность за срыв температурного режима остаётся в «серой зоне». При этом экспорт АПК давно держится на «холодных коридорах»: без рабочей температурной цепи от элеватора до порта экспортёр не может гарантировать зарубежному покупателю не только объём, но и качество груза.