Апрель в Петербурге традиционно встречает деловую элиту свежим ветром, но в этом году он принёс ещё и старт Первого международного транспортно-логистического форума. Название «Первый» вызвало у экспертного сообщества закономерное недоумение: только за текущую весну отрасль успела обсудить свои беды и победы на нескольких международных площадках. Однако «Росконгресс», взявшись за организацию, добавил в логистическую повестку свою фирменную масштабность и оптимистичность, которая, впрочем, не застраховала мероприятие от типичных «болячек».
ГОЛОСА РЫНКА
03 апреля 2026
02 апреля 2026
В День дурака (или смеха) логистической отрасли было не до шуток. Параллельно с тем, как в Петербурге открывали Международный транспортно-логистический форум (эдакий транспортный ПМЭФ), пришли цифры по перевозкам на ЖД-сети за март. И пока первые лица обсуждали высокоскоростные железнодорожные магистрали и другие ключевые технологические проекты развития инфраструктуры, участники рынка думали, а будет ли что по ним везти к моменту запуска.
01 апреля 2026
На днях в Москве прошло общее годовое собрание Ассоциации «Промжелдортранс» — мероприятие, которое выходит за рамки формально-отчётного, в чём убедился корреспондент VG. Встреча стала и переговорной площадкой для участников рынка, и местом мозгового штурма для определения отраслевых болевых точек с поиском путей их преодоления. Прошлый год стал очень непростым для компаний, связанных с эксплуатацией железнодорожных путей необщего пользования, которых и объединяет СРО — можно сказать, что показатели ППЖТ хромают в ногу со всей сетью РЖД. Новый год тоже не обещает заметного улучшения — констатировали без истерик участники собрания.
30 марта 2026
Железнодорожная логистика версии 2026 года всё более явно отражает сдвиги в экономике. Согласно рейтингу INFOLine Rail Russia Top, крупнейшие операторы продемонстрировали высокую степень адаптивности: снижение объёмов перевозок у топ-20 составило 2,1%, в то время как общая погрузка по сети ОАО «РЖД» сократилась на 5,6%. Как видно, частный бизнес, обладая большей гибкостью, способен быстрее подстраиваться под конъюнктуру, чем неповоротливые монопольные госструктуры.
30 марта 2026
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было падение чистой прибыли РЖД по МСФО на 95,5% в 2025 году, предложение Минтранса узаконить систему «вези-или-плати» для ж/д транспорта и продление полномочий главы РЖД Олега Белозёрова ещё на пять лет. Транспортные издания писали о планах ввести обязательные навигационные пломбы для ж/д перевозок, о локальном дефиците полувагонов и цистерн и совместных усилиях перевозчика, Минэнерго и операторов по своевременной погрузке сырьевых грузов. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
25 марта 2026
Инициатива Министерства транспорта по внедрению обязательных навигационных пломб для импортных грузов выглядит логичным и предсказуемым шагом в рамках общего курса на тотальную цифровизацию экономики. Однако, как это часто бывает при масштабных реформах, интересы регулятора, читай государства, стремящегося к максимальной прозрачности, и реального сектора экономики, борющегося за эффективность, вошли в клинч.
24 марта 2026
Эскалация конфликта на Ближнем Востоке поставила под вопрос устойчивость глобальных транспортных связей. Ормузский пролив, через который проходят огромные объёмы мировой морской торговли нефтью и удобрениями, превратился в точку напряжённости, способную изменить логистику на годы вперёд. «Миротворец» Трамп заявляет о том, что восстановит поставки через пролив, выделив судам военные конвои, эксперты парируют: такие милитаристские меры помогут восстановить судоходство в регионе от силы на 8–10%. Капля в море, которое волнуется всё сильнее и сильнее.
23 марта 2026
Железнодорожная отрасль оказалась в ситуации, которую принято называть идеальным штормом. Мы можем наблюдать парадоксальную картину: на фоне формального профицита подвижного состава, исчисляемого десятками тысяч единиц, рынок с тревогой смотрит в 2027 год, ожидая острого дефицита того же ПС. Информационный центр операторов предупреждает о возможной нехватке до 16 тысяч цистерн и 13 тысяч полувагонов. Однако за сухими цифрами скрывается не просто технический дисбаланс, а глубокая системная проблема.
20 марта 2026
От VG: рынок железнодорожных грузоперевозок продолжает свободное падение; погрузка снижается третий год подряд, что, по словам экспертов, стало беспрецедентным вызовом со времён 2005 года. Отрасль, привыкшая к постоянному росту, перестраивает бизнес-процессы в условиях экспортных ограничений и падения цен на уголь. Генеральный директор НТК Андрей Черников в интервью «Российской газете» рассказал о том, как рынок пытается удержать эффективность: за счёт оптимизации расходов, вывода из эксплуатации нерентабельных вагонов и внедрения технологий маршрутизации, позволивших увеличить скорость оборота подвижного состава на 40%. В материале звучат важные для отрасли вопросы: от необходимости введения «гибких» тарифов, привязанных к рыночным индексам на сырьё, до поиска баланса между инвестициями в перегруженный Восточный полигон и поддержкой простаивающих западных направлений.
19 марта 2026
Российский вагоноремонтный рынок вступает в эпоху больших потрясений. Сделка по приобретению «Объединённой металлургической компанией» мажоритарной доли в «Новой вагоноремонтной компании» — не просто очередная корпоративная перестановка, а тектонический сдвиг, завершающий многолетний процесс приватизации и передела ремонтного «наследства» РЖД. Когда-то монополия контролировала до 70% этого сектора через свои «дочки» — ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Сегодня мы видим, как эти активы окончательно собираются в руках частных промышленных гигантов, формируя новую реальность, в которой каждый третий плановый ремонт вагона в стране будет проходить через депо новой объединённой структуры во главе с ОМК.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »