РЖД в совершенстве овладели техникой продавливания повышения тарифов. Хронологически это выглядит так: в среду Совет потребителей соглашается с ростом цен, в четверг информация просачивается в СМИ, в пятницу об этом сообщают, как о новости, а за выходные новость протухает. Потребители начинают платить больше, даже не успев возмутиться.
ФАС
21 октября 2018
15 октября 2018
О перспективах рынка зерновых, и не только, грузоперевозок, о состоянии вагонного парка и отношениях с ФОИВами «Ведомостям» рассказал совладелец и президент группы компаний РТК Константин Засов. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
10 октября 2018
Оптимист должен видеть положительный тренд в том, что, как заявил Вадим Михайлов, компания «РЖД» считает целесообразным рассмотреть возможность пересмотра долгосрочной формулы индексации тарифов на грузовые перевозки в 2019–2025 годах. Оптимист должен увидеть в этом возможность дать РЖД решительный бой, этакий Сталинград или Курскую дугу. Тарифная война вокруг Прейскуранта 10-01 стара, как сам прейскурант. В рамках этой «войны» обычно заключались перемирия на несколько месяцев. В 2018 году решения Федеральной антимонопольной службы обещали отрасли «вечный мир» в виде утверждённых ФАС показателей. Правда, наблюдатели отметили в условиях некие лазейки для изменений, но, в целом, все Богом клялись, что заданы долгосрочные ориентиры. Однако если в истории «вечный мир» длился хотя бы несколько лет, то в нашем случае договор оказался под угрозой меньше чем через три месяца.
12 сентября 2018
На ВЭФ вице-премьер Максим Акимов отметил, что на текущей фазе бюджетного процесса было принято решение руководствоваться формулой, установленной декабрьским постановлением 2017 года.
11 сентября 2018
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) собирается в 2020 году утвердить тариф на грузоперевозки по сети РЖД на десять лет вперёд, до 2030 года. Кроме того, регулятор обещает монополии разрешить предоставлять клиентам долгосрочные тарифные скидки вплоть до 50%. Не ясно, как все эти инициативы коррелируют с задуманной ФАС реформой тарифообразования, затрагивающей практически все отрасли экономики. Тем более, что разрабатываемый службой закон не учитывает специфику железнодорожной отрасли.
28 августа 2018
На днях премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил план мероприятий по развитию конкуренции в отраслях экономики и переходу отдельных сфер естественных монополий из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка. «Дорожная карта» прописана на 2018–2020 годы. В разделе «Общее описание плана»ставится задача развития добросовестной конкуренции на рынке грузовых перевозок и связанных с ними услуг, в том числе и в сфере железнодорожного транспорта. Правда, о том, как решать эту задачу, не сказано ни слова. И такое происходит уже не в первый раз.
21 августа 2018
«Государственная лизинговая компания» получит от государства очередной транш. 10 млрд должны пойти на покупку самолётов «Сухой Суперджет». Это не последняя финансовая инъекция в ГТЛК из бюджета в этом году. Всего в 2018-м госдочка Минтранса рассчитывает на докапитализацию в размере 25 «ярдов». Вливания средств позволяют компании скупать самолёты/пароходы/поезда (точнее, вагоны) и удерживать лидерство в лизинговом сегменте. ГТЛК также исправно помогает «отечественному производителю» всего вышеперечисленного, активно стимулируя спрос на продукцию, произведённую «дома». Оплачивают это стимулирование налогоплательщики, которые вполне могут обратить внимание на миллиардные убытки (общий долг ГТЛК достиг отметки в 270 «ярдов»). Приобретая всё новые активы (впереди возможные покупки Brunswick Rail и «ТрансФин-М»), ГТЛК рискует извратить саму идею лизинга и господдержки и превратиться в компанию вне конкуренции и рыночных законов. И это едва ли пойдёт кому-то на пользу.
30 июля 2018
С большой долей вероятности, то, о чём большевики из ФАС уже год как трубят со всех трибун, случится: РЖД вернут инвентарный парк, на электронную площадку будут загонять силком. Резервный вагонный пул, о создании которого много говорили, но так ни до чего и не договорились в прошлом году, теперь придётся формировать операторам. Такие предложения разработаны Федеральной антимонопольной службой и направлены в правительство. ФАС называет своё детище «Дорожной картой развития конкуренции». Рынок застыл в ужасе и непонимании: регулятор, по сути, разворачивает вспять реформу отрасли, возвращая элементы советской командно-административной системы организации ж/д перевозок. Планы, способные легко разрушить устоявшуюся и более-менее работающую систему, кулуарно, безо всяких обсуждений, уже вносят в кабмин.
26 июля 2018
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разрешила контейнерной компании приобретение ЗАО «Логистика-Терминал» у оператора «Global Ports». Сухой порт — это внутренний контейнерный терминал, расположенный в Шушарах, на расстоянии 17 км от Большого порта Санкт-Петербурга. О его приобретении за 1,9 млрд руб. ПАО «ТрансКонтейнер» договорилось с «Global Ports» ещё в августе прошлого года. Однако тогда этому воспротивилась ФАС, посчитавшая, что благодаря сделке компания будет доминировать на рынке железнодорожных контейнерных перевозок в сторону Большого порта Санкт-Петербурга. Кроме того, у службы возникли сомнения в целесообразности вложения на фоне ожидаемой приватизации оператора.
18 июля 2018
Не так давно vgudok.com под заголовком «Письмо президенту как крик о помощи» опубликовал обращение к Владимиру Путину от бывшего железнодорожника из Уфы, посвящённое хамскому отношению к рядовым сотрудникам, занятым в обслуживании пассажирских перевозок дальнего следования. Этот материал вызвал широкий резонанс, особенно среди сотрудников «Федеральной пассажирской компании». Из читательских откликов мы выбрали письмо о ситуации на Октябрьской железной дороге, которое начинается так: «В дополнение к Вашей публикации от 19.06.2018г «Письмо президенту как крик о помощи» хочу рассказать о фактах, подтверждающих все, что изложено в данном обращении. И что данные факты имеют место быть не только в Уфе, а по всей стране. Это стало преступной системой…» Публикуем письмо без купюр и, как всегда, приглашаем руководство ФПК к диалогу. С собственными сотрудниками.