ФАС

Лента
Обсуждали, обсуждаем и будем обсуждать. Генеральный директор РЖД Олег Белозёров провёл встречу с капитанами отрасли
17 мая 2019

Vgudok.com представляет эксклюзивный материал по итогам вчерашнего общения главного железнодорожника с главными клиентами монополии. Этого, как выяснилось, не знают даже пресс-секретари из топ-компаний отрасли. А вы читайте. Нам не жалко!

Вчера, 16 мая, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров провёл встречу с представителями операторского сообщества. В ней участвовали ВСЕ руководители компаний СОЖТ (28), «независимые» члены Президиума, Андрей Соболев — глава партнёрства «малых» железнодорожных операторов, заместители генеральных директоров нескольких компаний. Тема была заявлена с бюрократическим изяществом, так, чтобы сразу всем стало интересно: вопросы оптимизации технологических процессов и необходимые для этого изменения в существующую нормативно-техническую базу, возможности для снижения транспортной составляющей в цене перевозимых грузов и перспективы использования цифровых сервисов для привлечения дополнительных грузопотоков. Главным сюжетом оказалось обсуждение законодательных инициатив РЖД, Минтранса и Минэка.

Эксперты
Алексей Шило: «Сегодня у РЖД есть обязанность принимать грузы равномерно»
08 мая 2019

Об актуальной ситуации в ж/д грузоперевозках, новых экспортных направлениях и конкуренции с речным и автомобильным транспортом «Коммерсанту» рассказал заместитель генерального директора, начальник Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Алексей Шило. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.

Лента
Быль про убыль. Списание РЖД 154 млрд рублей на убытки по «пассажирке»: проблема перевозок или/и намёк акционеру?
29 апреля 2019

Монополия отчиталась по международной системе финансовой отчётности (МСФО). Самый заметный результат 2018 года — 75-процентное снижение прибыли за 2018 год по отношению к годовому результату позапрошлого года, и это при том, что доходы компании оказались за тот же период на 7,2% выше результатов годом ранее. Итак, полученная прибыль — 34,5 млрд руб. На таком фоне весьма драматично выглядит списание в убыток 154,086 млрд рублей.

Лента
Расчленённая вагонная компания. Что происходит с ОВК после смены акционеров
25 апреля 2019

На завершившейся на прошлой неделе выставке TransRussia-2019 «Объединённая вагонная компания» представила свою очередную техническую новинку — сочленённую шестиосную базу, которая может использоваться под вагоны различных типов: полувагоны, хопперы, цистерны для LPG, фиттинговые платформы. Как заявляет компания, формирование поездов вагонами сочленённого типа позволит сократить потребный парк и увеличить вес состава с 6300 до 9000 т при сохранении длины состава стандартной. С нашей точки зрения, это очень важно, учитывая заявления РЖД о неспособности массово перестроить сортировочные станции, построенные в советское время и имеющие заданную советскими регламентами длину. А вот к заявлению ОВК о том, что «массовое внедрение подобных вагонов повысит эффективность перевозок и пропускную способность железнодорожной сети в полтора раза», мы относимся со скепсисом. Слишком хорошо, чтобы стать правдой.

Тарифные войны
Тарифное перемирие завершилось досрочно. К однобокому диалогу РЖД с клиентами подключается Минпромторг
11 апреля 2019

Установлен своеобразный рекорд: обсуждение железнодорожных тарифов на 2020 год началось… уже в апреле 2019! Минпромторг РФ совместно с РЖД создал рабочую группу для рассмотрения стоимости перевозки различных видов грузов. Подключение к этой теме «тяжёлой министерской артиллерии» свидетельствует о разочаровании рынка в главных действующих лицах, которые не прочь менять правила в своих интересах, и прежде всего в монополии.  

Эксперты
Анатолий Голомолзин: «Структурная реформа привела к ликвидации дефицита вагонов, сбалансированности рынка и привлечению инвестиций»
13 марта 2019

Интервью главы Методического совета ФАС России по тарифному регулированию Анатолия Голомолзина мы хотели бы предварить небольшим комментарием. Все достижения, которые имели место в ж/д отрасли в последние годы и которые чиновник приписывает своему ведомству, произошли скорее не благодаря, а вопреки деятельности ФАС. Особенно это ярко проявилось в сегменте ставок предоставления вагонов, которые регулировались отнюдь не решениям антимонопольного ведомства, а конкретными колебаниями реальной рыночной конъюнктуры.

Лента
И тута, и ТАМА. ЦППК, МТППК и третий не лишний: настоящее и будущее железных дорог столичного региона
06 марта 2019

На днях в региональных СМИ появилась информация о том, что АО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» (МТППК), ранее созданная с участием бюджета Тверской области, возможно, будет «сдана москвичам». Такое предположение было высказано, по всей видимости, в связи с ожидаемым назначением заместителем министра транспорта Тверской области представителя АО «Центральная ППК» (ЦППК).

Лента
«Фас!» в сторону ГТЛК. Антимонопольное ведомство выступает против консолидации парка у гослизинга
05 марта 2019

Глава Федерального антимонопольного союза (ФАС) Игорь Артемьев выступил против покупки Государственной транспортной логистической компанией (ГТЛК) операторских активов у группы ИСТ и близких к ней менеджеров. Соответствующее письмо глава ведомства в конце февраля направил министру транспорта России Евгению Дитриху. В Минтрансе получение послания из ФАС подтвердили.

Лента
Заводы изобретают колесо. Производители ж/д колёс играют с ободами и спросом на свою продукцию
28 февраля 2019

Редакция vgudok.com уже не раз обращала внимание читателей на тему дефицита ж/д колёс. Более того, мы предполагали, что он может носить искусственный характер. В начале года появилась информация, что производственные мощности в стране вполне способны перекрыть колёсный спрос. А значит, производители вполне могут не допускать возникновения дефицита.

Расследования
Генералы угольных карьеров. ИСТ возвращает себе контроль над ПТК, пока вдали маячит контур ГТЛК
12 февраля 2019

 12 февраля должно стать известно, получит ли история с продажей ПТК продолжение. Назначенное на сегодня заседание совета директоров ГТЛК должен рассмотреть среди остальных пункт № 5 «Об участии ПАО «ГТЛК» в другой организации. А именно: о покупке «первой тяжеловесной компании» в той или иной конфигурации: оператора «Восток 1520» вкупе с лизинговой компанией «Нитрохимпром» или без неё. То есть, речь идёт или о 16 тыс. вагонов, или о более 32 тыс. По какому поводу суета и почему совет директоров ГТЛК, запланированный изначально на 8 февраля, был неожиданно перенесён на 12 февраля? 

Страницы