На железных дорогах, похоже, закрутился новый виток конкурентной войны. Ещё недавно владельцы ТМХ, миллиардеры Андрей Бокарев и Искандер Махмудов, пользуясь хорошими отношениями с РЖД и мэрией (их считают старшими партнёрами главы Дептранса Максима Ликсутова, который и сам до 2011 года был топ-менеджером ТМХ), с лёгкостью получали госзаказы, и всех такая схема устраивала. Но, похоже, ситуация начала меняться.
ФАС
26 июня 2019
Мы одними из первых рассказали о новых инициативах монополии, решившей повысить тариф на пробег порожняка в зависимости от расстояния и снизить его для тех, кто будет оформлять свои заявки через электронную торговую площадку (ЭТП). Как считают операторы, инициатива может принести РЖД около 5 млрд дополнительных рублей, часть из которых пойдёт на предоставление скидки резидентам ЭТП.
24 июня 2019
НПФ «Благосостояние» нашёл покупателя на один из своих крупнейших активов — лизинговую компанию «Трансфин-М». Им должна стать проектная компания «ТФМ-Гарант». Её основной владелец — Алексей Тайчер, успевший отметиться одним из ключевых руководителей ПГК, порулить «СГ-Трансом» и «Федеральной грузовой компанией», которую покинул в конце 2018 г. Его доля в проекте — около 70%. Остальное получит топ-менеджмент «Трансфин-М»: Максим Анищенков, Александр Голанд и Иван Благодатских.
20 июня 2019
В распоряжение редакции vgudok.com попал любопытный документ — проект доклада ФАС. Полное название документа звучит угрожающе: «Доклад по вопросу установления приоритетного доступа к услугам естественных монополий для транспортировки товаров, реализованных на биржевых торгах, в разрезе товарных рынков и с учетом ранее установленных приоритетов доступа».
20 июня 2019
Саморегулируемая организация (СРО) операторов железнодорожного транспорта вновь на повестке дня. На этот раз её принесли крылья законотворческих инициатив ОАО «РЖД», за которыми эксперты усматривают исключительно меркантильный интерес монополии. Остаётся открытым вопрос, кто понесёт ответственность за искусственно созданные проблемы на устоявшемся рынке перевозок.
05 июня 2019
Активное обсуждение якобы новой ценовой политики «Федеральной пассажирской компании» (дочка РЖД), поводом для которой стала новость о двукратном подорожании билетов в плацкарт на ближайшие два месяца, взволновало будущих отпускников. В среднем стоимость проезда якобы выросла на 65–100%. В связи с этим Общероссийское объединение пассажиров направило в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) письмо с целью разобраться, с чем связан рост тарифов.
03 июня 2019
АО «Алтайвагон», заявлявший в начале 2018 года, что конкуренты выдавливают его с рынка, внезапно пошёл в гору. Рекордный объём производства по итогам 2018 года, рост выручки и объёмов в первом квартале 2019-го, крупный заказ в начале второго квартала. Если посмотреть причинно-следственные связи, события укладываются в логическую цепочку. И прежде завидовавший административному ресурсу конкурентов «Алтайвагон» начал набирать обороты, оказавшись в круге бизнес-интересов могущественной структуры, имеющей влияние на железнодорожную монополию.
02 июня 2019
Монополия выступила с инициативой ввести дифференцированную оплату порожнего пробега полувагонов в зависимости от расстояния. Доставка порожняка на расстояние до 2400 км оператору обойдётся на 12% меньше установленного тарифа. Если порожний пробег превысит те же 2400 км, то тариф станет выше на 15%. Такое предложение прозвучало в ходе недавней встречи, о которой мы написали одними из первых, топ менеджмента ОАО «РЖД» с представителями рынка. Ещё одной инициативой монополиста стало предложение предоставлять скидку в 5% от тарифа за порожний пробег полувагонам, следующим под погрузку по заявкам, оформленным через ЭТП ГП.
21 мая 2019
Крупнейший оператор по перевозке зерна железной дорогой «Русагротранс» может оказаться в руках ВТБ. То, о чём не так давно мечтали топы «Транснефти», собиравшиеся заняться зерновым бизнесом, воплотили финансисты. Шаги банкиров логичны в своей последовательности.
17 мая 2019
Очередные поправки к законопроекту об инвестиционных тарифах, подготовленные Минэкономики, провели очередную линию разграничения. С одной стороны — Минтранс и Минэк, лоббирующие разные форматы увеличения цены и административного вмешательства в ценообразование на ж/д транспорте, с другой — Минэнерго, ФАС и потребители, которые пытаются отстоять принципы равенства и долгосрочности тарифов. История с подготовкой постановления правительства, вводящего на железной дороге локальные тарифы (спецтарифы для конкретных пользователей на отдельных направлениях), которая началась в 2018 году, медленно, но движется к финалу.