ФАС

Директор Центра исследований постиндустриального общества рассказал «Московскому комсомольцу» об индексации железнодорожных тарифов в 2018 году, амбициозных планах РЖД, парадоксальной политике монополии в отношении угольщиков, управленческих расходах компании и об увеличении производительности труда в корпорации, которое оптимизма не вызывает.

На прошлой неделе стало известно, что монополия решила продлить на 2018 год действие экспортной надбавки в размере 10% и такой же надбавки на импорт из Украины. При этом напомним, что полмесяца назад в СМИ были приведены слова главного железнодорожника страны, который заявил буквально следующее: «Да, мы считаем, что все тарифные решения нужно рассматривать сбалансированно, поскольку разные решения дадут возможность по различным направлениям. Мы считаем, что при той модели, которую мы предложили, необходимо снижать с 10% до 8% экспортную надбавку».

Очередной виток войны «текущих ремонтов» зафиксирован СМИ на прошлой неделе.  СОЖТ направил свои поправки в Устав ж/д транспорта. С одной стороны, это хороший признак – рынок вышел из тени, показал себя единой силой. С другой, похоже, отрасль решили заморозить вместе с незавершённой реформой РЖД. Если кратко, то новые поправки Минтранса в Устав заключаются в том, чтобы из служебной сервисной функции РЖД данный вид услуг стал регулируемым. 

В минувший четверг ведомства из числа регуляторов железнодорожной отрасли не смогли договориться, какую надбавку к величине тарифа на грузовые перевозки выделить РЖД. Прения будут продолжены, что, похоже, начинает складываться в традицию четверговых «походов за надбавкой» по известному адресу – к профильному вице-премьеру. Накануне финансы монополии обсудили на самом верху – в Правительстве, о чём мы уже написали. Ниже – обещанный анализ предложений РЖД и предложение рынку.