Тарифные войны

23 ноября 2017

РЖД, судя по всему, получат то, о чём просили – индексацию тарифов на 8%. Для тех, кто в Telegram не заглядывает, поясняем: днём состоялась кулуарная встреча глав ФАС и ОАО «РЖД» – Игоря Артемьева и Олега Белозёрова. Несколькими часами спустя заседал Совет потребителей (ССЫЛКА междусобойчик) при РЖД. Заседал до позднего вечера, но главное – успешно… для ж/д корпорации.

08 ноября 2017

Об этом стало известно по итогам совещания у профильного вице-премьера Аркадия Дворковича. Таким образом, кураторы отрасли оставили без внимания предложения как железнодорожников, так и антимонопольщиков, то есть в 2018 году тарифы на проезд в плацкартных и общих вагонах не изменятся. Решение выглядит крайне логичным на фоне невнятной позиции ФАС, которая и регулирует данный вид перевозок. Сама монополия выступила тоже «уверенно», по традиции прибегнув к проверенному способу – выбиванию из госбюджета дополнительных средств.

30 октября 2017

ОАО «Российские железные дороги» обратилось в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) с ходатайством на 10 лет продлить срок действия решений, принимаемых в рамках тарифного коридора, который позволяет компании давать скидки на перевозку грузов до 50% или вводить надбавку до 10%. Об этом на днях сообщил журналистам директор РЖД по коммерции Алексей Шило. Вряд ли эта новость обрадует производителей минеральных удобрений, поскольку их продукцию РЖД перевозит не по льготному, а по повышенному тарифу.  

23 октября 2017

Повышение мировых цен на «чёрное золото» раззадорило отечественных угольщиков. Погрузка каменного угля на сети «Российских железных дорог» в январе-сентябре 2017 года составила 262,95 млн тонн, что на 9,3% выше результатов аналогичного периода 2016 года. При этом основу позитивной динамики составляют экспортные перевозки, сообщает пресс-служба монополии.

05 октября 2017

Федеральная антимонопольная служба разработала проект приказа по выравниванию железнодорожного тарифа на перевозку груза в универсальных и рефрижераторных контейнерах. Сейчас тариф на перевозку в рефконтейнерах выше, чем в обычных, и даже выше, чем в рефвагонах. Мы писали об этой инициативе ФАС в конце августа. Сейчас проект документа «обкатывается» на различных площадках, недавно его обсуждали на Совете потребителей РЖД.

26 сентября 2017

С 2013 года ОАО «РЖД» получило право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам на перевозки грузов. В настоящее время тарифный коридор больше напоминает «проспект» в диапазоне от 10-процентной надбавки до скидки в размере 50%. Как же монополия распоряжается столь широкими полномочиями? В очевидных фаворитах РЖД ходят угольщики, о чём неоднократно рассказывал в своих публикациях vgudok.com. Преференции углепрома порождают закономерное желание представителей других отраслей присоединиться к числу избранников. Однако понять, какими критериями руководствуется госмонополия в своей тарифной политике, затруднительно. Принятое деление грузов на три класса не играет здесь заметной роли, поскольку практика предоставления скидок, по сути дела, свелась к «точечному регулированию». 

19 сентября 2017

Никак не могут прийти к консенсусу «Ростех» и РЖД. Камнем преткновения стало желание подконтрольной  «Ростеху» «УВЗ-Логистики» прервать контракт с «дочкой» РЖД – Федеральной грузовой компанией (ФГК).

14 сентября 2017

14 сентября Правление Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ рассматривало вопрос о внесении изменений в Прейскурант 10-01 касаемо тарифов на перевозку грузов в универсальных и рефрижераторных контейнерах. Однако из-за возникших разногласий и негативной реакции на предложение ФАС со стороны других ведомств и участников рынка принятие решения было отложено на неопределённый срок. Напомним, что поручение разобраться с тарифами ещё в 2015 году давал Владимир Путин, указывая на необходимость привлекать на ж/д сеть дополнительные грузы. Мы уже подробно писали об этом. Желающие освежить эту историю в памяти, читайте текст ниже.

13 сентября 2017

Кабинет министров выделил субсидии на грузовые перевозки. Это замкнуло круг господдержки отрасли. Ранее деньги из бюджета выделялись на пассажирские пригородные перевозки, на закупку локомотивов и вагонов, на ремонт и содержание колеи. А зачем тогда вообще было отпускать отрасль в свободное плавание по волнам рынка, раз приходится вновь и вновь выделять из госбюджета средства на дотации и надбавки?

22 августа 2017

 

Китай планомерно замораживает развитие угольной генерации. На сегодняшний день Поднебесная является мировым лидером по производству угля с объёмом годовой добычи более 3,5 млрд тонн и одновременно крупнейшим потребителем этого вида топлива. Но в скором времени ситуация изменится кардинальным образом. Госкомитет КНР по делам развития и реформ принял решение приостановить до 2020 года строительство новых угольных теплоэлектростанций общей установленной мощностью 150 ГВт. Данные меры направлены на борьбу с перепроизводством электроэнергии и сохранение окружающей среды. Также планируется вывести из эксплуатации устаревшие угольные станции на 20 ГВт. 

Страницы