Тарифные войны

Через несколько месяцев после смерти графа Баранова Комиссия по исследованию железнодорожного дела в России была закрыта, что привело к усилению сторонников государственного вмешательства в тарифное дело.

Как известно, первая железная дорога в России – Царскосельская (от Петербурга до Царского села с последующим продолжением до Павловска) была запущена в эксплуатацию в 1837. Однако, вплоть до середины 1850-х годов железнодорожный транспорт практически не развивался – за это время было построены только две дороги – Варшаво-Венская и Петербурго-Московская. (Формально говоря, на территории Российской империи было за это время построен не три, а четыре дороги; четвёртая – построенная английскими войсками в Крыму, но она была позднее разрушена). В итоге, когда в середине 1850-х годов в США или Великобритании протяжённость (эксплуатационная длина) сети превысили соответственно 12 тыс. км и 10 тыс. км., в России этот показатель не превышал и 1 тыс. км. (Динамику по разным странам см.

7 ноября 2023 г. опубликован приказ ФАС России № 750/23 от 19.10.2023 г. (зарегистрирован в Минюсте 07.11.2023 г.), принятый во исполнение распоряжения Правительства № 2887-р от 18.10.2023 г. об индексации железнодорожных тарифов с 1 декабря 2023 г. Все элементы, которые были в проекте приказа при публикации на regulation.gov (см. описание по ССЫЛКЕ в окончательной версии приказа сохранены.

В конце сентября СМИ облетела ожидаемая НЕ-новость. В ОАО «РЖД» сообщили, что в 2024 году тарифы на грузовые перевозки будут проиндексированы на 10,75%. В Минэкономразвития, где и озвучили эти цифры, уточнили, что в цифру входят дополнительные проценты целевой надбавки на капитальный ремонт инфраструктуры, а также новый «сбор» на безопасность: 1% в 2024 году и 2% в 2025.