Тарифные войны

Железные дороги остаются в эпицентре обоюдоострой дискуссии, способной перекроить логистический ландшафт страны. Министерство транспорта подготовило проект поправок в Устав железнодорожного транспорта, которые законодательно закрепляют механизм «вези или плати» (или take-or-pay, кому привычнее так). Инициатива, призванная дисциплинировать грузоотправителей и обеспечить возврат государственных инвестиций в инфраструктуру, столкнулась с жёстким сопротивлением со стороны не только бизнеса, но и профильных ведомств. Суть предложения сводится к возможности включения в долгосрочные договоры обязанности платить за весь объём согласованного груза, вне зависимости от факта его предъявления.

Февральская справка Росстата о промышленном производстве за 2025 год, опубликованная под занавес отчётного периода, в очередной раз разделила экспертное сообщество на два лагеря. С одной стороны — бодрые цифры общего роста индекса промпроизводства на 1,3%, с другой — суровая реальность железных дорог, где погрузка ключевых номенклатур упорно не желает следовать за государственным оптимизмом. На первый взгляд, данные выглядят как классический пример статистического дуализма, но при детальном разборе в них прочитывается вполне конкретный диагноз.

В логистических чатах и разговорах операторов нарастает тревога, граничащая с паникой. Наступил 2026 год, который может стать для перевозчиков продуктов питания точкой невозврата. Речь об истечении срока действия понижающего коэффициента на перевозку продовольствия в рефрижераторных контейнерах. Если ситуация не изменится, ЖД рискуют потерять один из самых высокодоходных сегментов, который уйдёт к автоперевозчикам. Тарифная политика монополии может войти в клинч с продовольственной безопасностью и новогодними мечтами граждан, которые явно не обрадуются новым «транспортным» повышениям цен на продукты.

Неуклонный рост тарифов на перевозку особенно ударил по угольщикам. Но сегодняшняя ситуация сложилась не в один день. Железнодорожная монополия решила наверстать упущенное в прошлом, когда возила уголь относительно недорого, а экспортёры зарабатывали миллиарды. Конъюнктура изменилась и теперь РЖД фактически требуют отдать им всю маржу, а экспортёрам затянуть пояса.