В 1920–1930-е годы тарифная система претерпела ряд изменений, было проведено несколько тарифных реформ. Важнейшими задачами, которые в эти годы должна была решать система тарифов, были задачи стимулирования определённого поведения грузоотправителя. Тарифы должны были способствовать более «рациональному» использованию ресурсов «народного хозяйства», поэтому зачастую целью решений было перераспределение перевозок от железнодорожного транспорта в пользу других видов транспорта. Например, если в каких-то случаях плановые органы считали более эффективной речную перевозку, то на железнодорожных направлениях параллельных водным путям тарифы повышались, чтобы «вытолкнуть» грузы с железнодорожного на другие виды транспорта, либо устанавливались пониженные тарифы от портов для стимулирования смешанных перевозок.
Тарифные войны
Революция 1917 г. привела к радикальному изменению многих элементов экономической жизни России. Но в вопросах тарифообразования (если не считать эксперимента с бесплатными перевозками с января по август 1921 г.) революционных изменений было гораздо меньше. Точнее говоря, в этой сфере постоянно происходила борьба между попытками радикальных изменений и периодическими возвращениями к элементам дореволюционной тарифной практики.
Постепенно к 1901 г. удалось на всех российских железных дорогах ввести единые тарифы, которые были сведены в «Общий тариф на перевозку грузов по Российским железным дорогам». В этом Общем тарифе провозная плата рассчитывалась по классным и дифференцированным схемам. Однако, построенный на основе объединения тарифов разных железных дорог, Общий тариф стал к 1908 г. убыточным. В связи с этим к 12 классным тарифам было добавлено три новых класса с повышением ставок примерно на 25% (Крейнин А.В. Развитие системы железнодорожных грузовых тарифов и их регулирование в России (1837–2004 гг.). — М.: НАТР, 2004).
Через несколько месяцев после смерти графа Баранова Комиссия по исследованию железнодорожного дела в России была закрыта, что привело к усилению сторонников государственного вмешательства в тарифное дело.
В начале 1880-х годов в российской прессе развернулась большая дискуссия о принципах построения и регулирования системы железнодорожных тарифов.
Как известно, первая железная дорога в России – Царскосельская (от Петербурга до Царского села с последующим продолжением до Павловска) была запущена в эксплуатацию в 1837. Однако, вплоть до середины 1850-х годов железнодорожный транспорт практически не развивался – за это время было построены только две дороги – Варшаво-Венская и Петербурго-Московская. (Формально говоря, на территории Российской империи было за это время построен не три, а четыре дороги; четвёртая – построенная английскими войсками в Крыму, но она была позднее разрушена). В итоге, когда в середине 1850-х годов в США или Великобритании протяжённость (эксплуатационная длина) сети превысили соответственно 12 тыс. км и 10 тыс. км., в России этот показатель не превышал и 1 тыс. км. (Динамику по разным странам см.
В конце октября в ВШЭ прошло 36-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который регулярно проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ и собирает на свои заседания представителей транспортной науки, бизнеса и экспертного сообщества.
7 ноября 2023 г. опубликован приказ ФАС России № 750/23 от 19.10.2023 г. (зарегистрирован в Минюсте 07.11.2023 г.), принятый во исполнение распоряжения Правительства № 2887-р от 18.10.2023 г. об индексации железнодорожных тарифов с 1 декабря 2023 г. Все элементы, которые были в проекте приказа при публикации на regulation.gov (см. описание по ССЫЛКЕ в окончательной версии приказа сохранены.
Как известно, индексация железнодорожных грузовых тарифов проходит один раз в год в январе. В 2022 г. таких повышений было два — в январе и в июне. В январе на 6,8%, в июне на 11%, в итоге (декабрь к декабрю) рост составил 18,6%.
В конце сентября СМИ облетела ожидаемая НЕ-новость. В ОАО «РЖД» сообщили, что в 2024 году тарифы на грузовые перевозки будут проиндексированы на 10,75%. В Минэкономразвития, где и озвучили эти цифры, уточнили, что в цифру входят дополнительные проценты целевой надбавки на капитальный ремонт инфраструктуры, а также новый «сбор» на безопасность: 1% в 2024 году и 2% в 2025.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »