Лента

Глобальные торговые маршруты находятся в состоянии перманентной трансформации, и привычные направления движения грузов меняются до неузнаваемости за считанные месяцы. Одним из таких направлений, которое ещё недавно считалось столпом евразийской логистики, становится железнодорожный коридор между Китаем и Европой. Данные по итогам 2025 года демонстрируют: так называемый Новый шёлковый путь всё больше превращается в одностороннюю дорогу. Это не просто временное замедление, а тревожный симптом глубоких изменений, свидетельствующий о том, что в обратном направлении — с Запада на Восток — физически скоро будет нечего везти.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было решение РЖД продать Рижский вокзал в Москве, введение тарифной надбавки с

Эйфория от исхода западных логистических гигантов, который должен был расчистить место для отечественных игроков, сменилась тревожным «похмельем». Выяснилось, что свято место пусто не бывает: на него нацелились «дружественные» партнёры из Поднебесной, которые действуют куда агрессивнее и масштабнее своих предшественников. Китай заходит в Россию и Среднюю Азию не просто с дешёвыми тарифами, а с мощным государственным плечом, готовым субсидировать экспансию ради перекройки глобальных маршрутов. Пока российские перевозчики сражаются с внутренней бюрократией и износом парка, китайский «дракон» уже вовсю обживает инфраструктуру 1520, не стесняясь демпинга и сомнительных схем с каботажем.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была готовящаяся продажа здания Рижского вокзала и отсутствие решение по реализации таких активов РЖД, как ФГК и офис в «Москве-Сити». Транспортные издания писали о невозможности угольщиков и монополии договориться о системе «вези или плати», разночтениях в оценке промышленного индекса от Росстата и погрузки от РЖД и влиянии Тихоокеанской ЖД на добычу редкоземельных металлов в Хабаровском крае.  Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.