Министерство транспорта вновь взялось за частную тягу. По мнению ведомства, допуск личного и частного управления снизит эффективность эксплуатации железнодорожной сети. «Допуск частных локомотивов «несет в себе риски ухудшения качественных и количественных показателей использования тягового подвижного состава и инфраструктуры, нарушения эффективной технологии перевозочного процесса, дополнительных расходов на инфраструктуру обслуживания локомотивного парка, роста административно-управленческих расходов, связанных с оперативным планированием работы», — рассказал заместителя министра транспорта Владимир Токарев. По мнению замглавы Минтранса, допуск частной тяги станет причиной дублирования локомотивов и вагонов РЖД и частных операторов, и снизит эффективность эксплуатации железнодорожной сети. Так ли это на самом деле, vgudok.com рассказали эксперты.
Лента
Якутия вслед за Кузбассом может заключить персональное соглашение с РЖД по гарантированному вывозу фиксированных объёмов угля в адрес портов Дальнего Востока. Или, как в своё время выразился губернатор Кемеровской области и по совместительству главный угольный лоббист всея Руси Сергей Цивилёв, на премиальный Восток. Предложение о подписании соответствующего документа прозвучало на совещании вице-премьера Александра Новака с членами правительства и комиссии Госсовета по энергетике во время рассмотрения вопроса о развитии угольной промышленности в России.
Казахстанский финансовый консультант Расул Рысмамбетов опубликовал на своей странице в социальной сети Facebook пост с критикой «Казахстанских железных дорог». Который, учитывая специфику социальный сетей, можно было бы и проигнорировать, если бы пост не был преподнесён в тенденциозном ключе одним из казахстанских СМИ.
Вагоностроители в России зафиксировали по итогам прошлого года снижение объёма продаж на рынке почти на 30%. Эксперты утверждают, что такой итог — ещё не самое плохое, что могло случиться. Это не обвал, а возврат к нормальному состоянию рынка после ажиотажного спроса, вызванного не всегда рыночными факторами.Тем не менее нельзя сказать, что «все пропало». Крупные операторы покупают даже обычные полувагоны. Что касается фитинговых платформ, хопперов и цистерн, как для нефтянки, так и для химии, то спрос в целом довольно ровный. Ожидаемое сокращение спроса совпало с «ковидной» паникой, что усугубило ситуацию. Но, повторимся, не смертельно. В частных разговорах вагоностроители не проявляют даже сдержанного пессимизма. Лейтмотив: «ждали худшего, а так выкрутимся!».
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были запрет со стороны Китая на приём ж/д грузов в мешках и восстановление пассажирских поездов из Москвы в Минск. Транспортные издания писали о влиянии возвращения пассажирских поездов на грузовое движение по БАМу и скандале вокруг филиала ВРК-1. Тем временем в Москве готовят к открытию новый железнодорожный вокзал «Восточный», в Санкт-Петербурге запланировали запуск поезде «Петербург — Петербург», а в Перми губернатор Прикамья дал поручение провести проверку на месте строительства гостиницы РЖД. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
В начале года vgudok.com «выстрелил» целым рядом публикаций, подводящих отраслевые итоги непростого 2020 года, и которые вы, дорогие читатели, могли пропустить в угаре новогодних праздников и отпусков. Редакция с любовью собрала эти материалы в спецвыпуск «Top of the Top. Итоги 2020 года», доступный по ссылке.
Видео, которое уже было опубликовано в нашем Telegram-канале, приславшие его читатели снабдили таким пояснением: «Третьего февраля электричка из Питера на Волховстрой отправлением 20-26 с Московского вокзала приехала на платформу Ижоры на путь, где нет пассажирской платформы. О том, как будут выходить или садиться пожилые пассажиры, железнодорожники не подумали». Если бы не видео, мы бы не поверили, что такое возможно, поэтому и обратились за комментарием к нашему автору из Санкт-Петербурга, в прошлом — машинисту электропоезда, Сергею Вершинину.
На седьмом году отсутствия полноценного железнодорожного пассажирского сообщения между Украиной и Россией «Укрзализныца» обнаружила, что такой порядок вещей железным дорогам страны не выгоден. Об этом в интервью на телеканале «Украина 24» заявил председатель правления УЗ Владимир Жмак.https://www.youtube.com/watch?v=SYAGaHCeKHU&ab_channel=%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%97%D0%BD%D0%B024
В конце января — начале февраля транспортная инфраструктура многих российских городов почувствовала на себе все прелести уличной демократии. Как известно, 17 января основатель «Фонда борьбы с коррупцией» Алексей Навальный после возвращения из Германии, где он проходил лечение после якобы отравления «Новичком» (российские власти категорически отрицают этот факт), был задержан в аэропорту «Шереметьево» сотрудниками ФСИН за нарушение режима домашнего ареста, и после скоротечного выездного суда отправлен в СИЗО «Матросская тишина».
В центре внимания федеральных СМИ было разрешение правительства тратить неиспользованные взносы в уставный капитал РЖД на новые проекты, обсуждение проблем вагоностроителей и проблемы с вывозом российского угля в Китай. Транспортные издания писали о грядущей отмене субсидий на контейнерные перевозки в КНР, увеличении случаев простоя поездов на сети РЖД и планах по закупке локомотивов. Тем временем в Москве РЖД прогнали торговцев с вокзалов и станций, в Алтайском крае грядёт сокращение на «Алтайвагоне» и предприятии РЖД в Новоалтайске, а в Казани машинисту дали полтора года тюрьмы за сход с рельсов грузовых вагонов. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.