БАМ пошёл по этапу. РЖД хотят получить 300 млрд из ФНБ на третий этап модернизации Восточного полигона
Железнодорожникам вновь не хватает денег на реализацию главного инфраструктурного проекта — модернизацию БАМа и Транссиба. На сей раз госмонополия хочет получить вливания из бюджета на следующий, третий по счёту этап работ на Восточном полигоне. Для начала в РЖД готовы принять 300 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Других источников субсидирования проекта, очевидно, пока не предусмотрено. Зато известно, что этот недешёвый третий этап будет разбит на подэтапы.
«Безусловно, у компании есть планы обращаться за финансированием в ФНБ... Мы сразу закладывали в модели и озвучивали, что порядка 300 млрд руб., мы рассчитывали, что будет профинансировано за счёт средств ФНБ. Этих решений пока нет», — заявил заместитель главы РЖД по строительному комплексу Андрей Макаров.
На что же пойдут эти средства? В рамках первого подэтапа (то есть дебюта третьего этапа — прим. ред.) планируется развить участок от Улака до Ванино и увеличить провозную способность БАМа и Транссиба до 197 млн т к 2027 году.
Фото: РИА Новости
Средства на реализацию этого участка как раз таки и не были предусмотрены в инвестпрограмме РЖД на 2023 год, отметил господин Макаров, уточнив, что пока РЖД строят всё за свои кровные.
Можно вспомнить, что раньше всё называлось просто проектом, потом появились этапы и теперь даже подэтапы. Но это, скорее, больше управленческие вещи, которые позволяют обеспечивать контроль над проектом через определённые показатели. Существует проект, в его рамках есть объекты и по ним определённые сроки. Всё делается для того, чтобы более чётко осуществлять менеджмент проекта, рассказал vgudok.com источник, связанный c железнодорожным строительством.
«Частично третий этап строительства уже начинает реализовываться. То есть в рамках подготовительных работ наравне со второй очередью уже можно начинать что-то делать на будущее, чтобы сместить сроки. Сумма эта определена именно в рамках тех работ, которые можно совместить. То есть, реализовывая второй этап, начинать третий. Цифра вытекает именно оттуда.
Сейчас инвестиционная программа РЖД полностью сформулирована на ближайшие три года и, по сути, более или менее она сведена.
То есть все прекрасно понимают, что внутренних свободных источников финансирования у ЖД-компании сейчас нет.
Всё распределено в рамках инвестиционной программы, федеральный бюджет сейчас тоже не рассматривается как источник финансирования. Вот и остаётся только Фонд национального благосостояния.
А всё, что будет выходить за рамки этих денег, РЖД будут пытаться привести дополнительно. Но те средства уже можно будет привлекать, когда начнутся реальные работы по третьему этапу. Тем более, что все ключевые объекты уже запланированы под строительство и по второму, и по третьему этапу», — уточняет эксперт.
Так называемый второй подэтап третьего этапа предполагает увеличение провозной способности до 210 млн т и строительство 45 объектов. Произойти это должно к 2030 году. Далее показатель должен вырасти до 255 миллионов тонн, такие цифры заложены в реализацию третьего этапа, который планируется завершить к 2032 году.
Фото из открытых источников
Единственное, что в данной ситуации неизменно, к сожалению, это стоимость всего проекта, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
«Очень многое сегодня зависит от денежной политики Центрального банка. Она влияет и на размер оплаты труда, и на стоимость материалов, которые необходимы, и на цену закупаемой техники, которая нужна на месте стройки.
По всем трём параметрам в рамках третьего этапа можно спокойно прогнозировать рост.
Даже против тех индикаторов, которые заложены сегодня. Как говорится, тут к гадалке не ходи — это подорожание точно будет», — считает наш собеседник.
Между тем, стоимость работ по второму этапу (не путать с подэтапом) модернизации ВП, по словам всё того же ЗГД РЖД Макарова, составит 1,1 трлн рублей.
«Это та цифра, которую нам предстоит до конца 2025 г. в текущем формате финансирования израсходовать для того, чтобы построить и реконструировать 280 объектов, которыми мы занимаемся в рамках 2-го этапа», — отчитался топ-менеджер монополии.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов