Закупки

По состоянию на 1 августа 2025 года парк грузовых вагонов в России — это порядка 1,4 млн единиц, из которых 661 тыс., или 47%, — полувагоны. За 1 п. 2025 парк вырос на 17 тыс. вагонов (+1,2%). При этом снято с регистрации — 16,4 тыс. вагонов, зарегистрировано 33,5 тыс. вагонов. На фоне мероприятий по отставлению от перевозок парка вагонов и снижения объёма перевозочной работы на 44% выросли объёмы списания 1 п. 2025/2024. Объёмы регистрации вагонов сократились на 13%. Подробнее — в очередной серии нового спецпроекта Vgudok «Вагонные споры».

Падение грузовой базы, увеличение оборота вагона, снижение перевозок, профицит парка — кризис в железнодорожной отрасли катком прошёлся и по операторам. Ставки на полувагоны обвалились до многолетних минимумов. Что происходит с ценами на ПС и стоимостью его дальнейшей аренды, мы разобрали во ВТОРОЙ части нашего спецпроекта «Вагонные споры».

В то время как мировые геополитические и логистические карты перекраиваются, а Транскаспийский коридор грозит перетянуть одеяло традиционных маршрутов, Казахстан остаётся ключевым звеном на «Пространстве 1520». Экспресс-обзор, подготовленный нашими коллегами из ROLLINGSTOCK к выставке Translogistica Kazakhstan 2025, — это «полевой гид», который показывает не только текущее состояние стальных магистралей страны, но и то, как за влияние на них борются мировые гиганты. Vgudok изучил материал и привнёс в этот системный, фактологичный и технологичный обзор немного геополитики, конспирологии и логистического тумана.

В сентябре 2025 года США и Казахстан заключили «крупнейший в истории» контракт на поставку локомотивов на сумму $4,2 млрд. Американские чиновники и СМИ тут же заговорили о «прорыве», «тысячах рабочих мест в Техасе и Пенсильвании» и «снижении зависимости региона от российских и китайских маршрутов». Однако, как это часто бывает, за громкими заявлениями скрывается более прагматичная и гораздо менее сенсационная реальность.