Закупки

Первое полугодие 2026 года стало для операторского рынка периодом прохождения нижней точки текущего цикла. После резкого ухудшения конъюнктуры в 2025 году рынок столкнулся с ситуацией, при которой традиционная модель работы, основанная на максимальной загрузке парка вне зависимости от уровня ставок, фактически исчерпала себя. Сочетание слабой грузовой базы, профицита подвижного состава, высокой стоимости финансирования, роста затрат на содержание вагонов и требований к выходу вагонов из ремонта привело к формированию крайне низких ставок оперирования, не обеспечивающих экономически устойчивую работу значительной части участников рынка. 

Российское вагоностроение столкнулось с обвалом производства на 40%, однако общий парк на сети продолжает расти. Анализируем, почему операторы перешли к тактике ожидания, зачем РЖД увеличивает сроки доставки и как рынок пытается решить проблему «складов на колесах» в условиях высокой ключевой ставки.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был рост грузооборота в портах РФ, обсуждение финансовых проблем РЖД и скопление грузовых фур на российско-казахстанской границе. Транспортные издания писали об усилении конкуренции среди производителей инновационных вагонов, потенциальном росте сроков доставки грузов из-за новых нормативов Минтранса и планах РЖД привлекать роботов для обслуживания пассажиров в поездах. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

С 1 января 2027 года Минтранс вводит полный запрет на использование модернизированных цистерн, ранее продлённых для химических грузов под транспортировку нефтепродуктов. Инициатива призвана ликвидировать «серые» схемы продления срока службы ПС, возникшие в период кризиса вагоностроения 2015–2016 годов. Разбираемся, как это решение отразится на балансе парка и топливном рынке.