Закупки

Казахстан, находясь в самом сердце Евразии, стал одним из ключевых узлов континентальной трансформации логистики. Декларируя стратегическую «многовекторность» во внешней политике, Астана активно реализует её и в промышленном секторе, стремясь к обновлению своего железнодорожного парка за счёт технологий и инвестиций со всех сторон. Американские тепловозы, французские электровозы, швейцарские вагоны — все они теперь носят гордое клеймо «Сделано в Казахстане».

Российское транспортное машиностроение, критически важный сектор для обеспечения национальной промышленности и логистики, переживает, по оценкам Минпромторга, период существенного ослабления финансовой устойчивости. Замглавы ведомства Михаил Юрин в Госдуме открыто заявил, что к внешним вызовам добавились мощные внутренние факторы: охлаждение спроса и убийственный рост стоимости заёмного капитала. В результате рост обрабатывающей промышленности замедлился, а финансовая подушка промышленных предприятий продолжает истончаться.

Представьте себе утро: вы сидите в современном, экологичном электробусе. Вокруг тишина, чистота, прогресс. А в это время в далёком Чжэнчжоу (Китай) кто-то у себя в офисе смотрит на карту Европы, где сотни этих автобусов, и думает: «А что, если?..» Звучит как сюжет для нового сезона «Чёрного зеркала», но для британских транспортников это стало реальностью, которая заставила их вспотеть.

Пока в России спорят о перспективах реализации водородных проектов в три этапа до 2050 года, Китай не просто планирует — он создаёт. И не где-то в лабораториях, а на реальных логистических узлах и в критически важных отраслях. Последние новости из Шанхая и не только показывают: Поднебесная системно и прагматично создаёт новую энергетическую архитектуру, которая охватывает небо, землю и, что важно, железнодорожную инфраструктуру. Vgudok разбирался, почему эту «культурную водородную революцию» нельзя игнорировать и какой ценой бездействие может обойтись отечественным транспортникам и логистам.