Закупки

Пока железнодорожная монополия считает вагоны на Восточном полигоне, в «Ростехе» решили навести порядок в небе. Госкорпорация обсуждает объединение Red Wings, грузовой SkyGates, Национальной службы санитарной авиации и лизинговых структур в единый авиахолдинг под крылом «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) — структуры, которая сегодня занимается восстановлением и сдачей в аренду подержанных отечественных самолётов. Такая конфигурация теоретически позволяет соединить перевозки, аренду и ремонт отечественных самолётов, но участники рынка не ждут немедленного передела грузопотоков. Vgudok разобрался, сможет ли новая структура конкурировать с РЖД на маршрутах Китай — Россия и какие грузы действительно готовы платить за скорость.

Федеральный проект развития морских портов с инвестициями в 474 млрд рублей рискует повторить судьбу американского Анкориджа (понимаем ассоциации, но на сей раз никакой политики — прим. ред.), где десятилетия экономии на защите гидротехнических сооружений (ГТС) обернулись затратами в $2,7 млрд на полную реконструкцию. Почему попытка сэкономить на банке краски становится для операторов финансовой ловушкой? Разбираем проблемы зон причала, международные стандарты защиты и то, как не превратить государственные инвестиции в ржавые конструкции.

Рынок полувагонов показал первый заметный сигнал восстановления: за первое полугодие 2026 года ставки выросли на 15–20% — до 750 рублей в сутки на типовой вагон и 1,2 тысячи на инновационный. Однако текущий уровень остаётся вдвое ниже прошлогоднего. Участники рынка единодушны: это восстановительный отскок, а не начало нового ценового цикла. Ключевой драйвер — оживление угольного экспорта на фоне критического дефицита коммерчески пригодного парка из-за удорожания ремонтов. По итогам первого полугодия 2026 года стоимость предоставления полувагонов выросла на 15–20%. Об этом свидетельствуют данные операторов и отраслевых аналитиков. Это первый заметный сигнал восстановления после длительного падения ставок.

Закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), который должен впервые системно определить, кто отвечает за беспилотный грузовик на дороге, планируется принять до конца 2026 года. Ожидается, что он вступит в силу с 1 сентября 2027, а уже в 2028-м на дороги общего пользования смогут выйти машины четвёртого уровня автономности — без водителя в кабине вообще. Пока же по трассам М-11, М-4, ЦКАД и вскоре М-12 в беспилотном режиме курсируют около сотни грузовиков, а правительство утвердило концепцию, по которой к 2035 году парк таких машин может вырасти почти до 57 тысяч единиц, а их доля в грузообороте — достичь 19%.