Закупки

Российский вагоноремонтный рынок вступает в эпоху больших потрясений. Сделка по приобретению «Объединённой металлургической компанией» мажоритарной доли в «Новой вагоноремонтной компании» — не просто очередная корпоративная перестановка, а тектонический сдвиг, завершающий многолетний процесс приватизации и передела ремонтного «наследства» РЖД. Когда-то монополия контролировала до 70% этого сектора через свои «дочки» — ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. Сегодня мы видим, как эти активы окончательно собираются в руках частных промышленных гигантов, формируя новую реальность, в которой каждый третий плановый ремонт вагона в стране будет проходить через депо новой объединённой структуры во главе с ОМК.

Вагоноремонтная отрасль, ещё недавно считавшаяся тихой гаванью железнодорожного бизнеса, в 2025 году попала в зону турбулентности. После относительной стабильности и планомерных реформ рынок столкнулся с резким охлаждением. Пустые цеха и сокращение смен стали новой реальностью для депо по всей стране. Сочетание факторов — от стагнации погрузки на сети до борьбы РЖД и регуляторов с избыточным парком — создало условия, при которых ремонтникам приходится не зарабатывать на развитие, а латать дыры в собственных бюджетах.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение стоимости продажи офиса РЖД на территории «Москва-Сити», рост стоимости линии Кызыл — Курагинов в два раза и снижение экспорта угля по сети РЖД. Транспортные издания писали о напряжении вокруг группы компаний «Дело», падении пассажиропотока в поездах дальнего следования и возможном списании 66% старого российского флота. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Российская железнодорожная сеть в начале года продолжает совмещать звание одной из самых главных транспортных артерий мира с титулом самой протяжённой парковки. Итоги 2025 года внушают гордость пополам с тревогой: на путях скопилось более 1,4 миллиона грузовых вагонов. Это исторический максимум, который вместо радости за масштабы вызывает у рынка и профессионального сообщества объяснимое глухое раздражение и опасения за будущее. Сеть движется в сторону избыточного веса: пока общее число единиц ПС растёт, доля реально работающих вагонов за год снизилась с 87% до 80,9%.