Тяга к Ломоносову и РЖД. С аспирантами, но без топов отрасли: в ПГУПС прошла конференция «Локомотивы — XXI век»
Пронизывающий взгляд охранников ПГУПС на входе в храм железнодорожной науки отрезвляет: такова новая реальность. Дальше всё, как в добрые времена: тепло, уют, разговоры о важном. То есть о железной дороге, не поймите неправильно. Такой в этот раз была прелюдия к посещению Х Международной научно-технической конференции «Локомотивы — XXI век». В этом году конференция была посвящена 150-летию со дня рождения профессора Ю.В. Ломоносова, инженера-железнодорожника, выпускника этого вуза.
Фигура Юрия Владимировича Ломоносова, подарившего Советской России одни из первых в мире тепловозов, весьма неоднозначна. В то время как весь мир верил в силу парового двигателя, Ломоносов шёл против системы: он начал и успешно завершил разработку локомотива с дизельным двигателем. Коэффициент полезного действия (КПД) тепловозов Ломоносова — 28–30%, что сопоставимо с аналогичным показателем современных тепловозов.
Учебные пособия Ломоносова 1912, 1915 и 1922 годов по тяговым расчётам до сих пор остаются классикой в своей области.
Вместе с тем история с закупкой по инициативе Ю.В. Ломоносова паровозов типа 0-5-0 за границей с оплатой золотом трактуется неоднозначно: её рассматривают и как необходимое решение, и как проявление личного интереса. Жизнь Ломоносова, завершившаяся в эмиграции, добавляет его биографии дополнительной интриги.
Показательно, что первую серьёзную попытку описать биографию Юрия Владимировича предпринял не российский исследователь, а британец Энтони Хейвуд. Его книга «Инженер революционной России. Юрий Владимирович Ломоносов (1876–1952) и железные дороги», вышедшая в 2011 году, на сегодняшний день считается наиболее полным исследованием жизни учёного — хотя и оно вызывает критические отклики.
Но давайте ближе к железу. Из доклада главного инженера ОАО «РЖД» Валерия Танаева на пленарном заседании, почему-то сдвинутого на второй день конференции, присутствующие узнали, что до 2030 года монополия планирует получить от промышленности 16 новых серий подвижного состава. Перечислением серий утомлять не будем, предлагаем слайд из презентации Валерия Фаритовича.
Содержание картинки мало отличается от той, что была показана два года назад, но и 2030-й год ещё не наступил. По одной из серий — маневровому ЭМКА2 — на предыдущей конференции демонстрировался слайд с перспективами его внедрения на Октябрьской ж/д. Реальность — ни одного на Октябрьской, два на Московской. Ещё два построено, но не эксплуатируется.
Делать наблюдения по другим сериям не берёмся, чтобы не расстраиваться. Ждём 30-го года.
Построить новый локомотив мало, его надо содержать в исправном состоянии.
Об информатизации управления надёжностью тягового подвижного состава рассказал начальник ситуационно-аналитического центра мониторинга и реагирования АО «Трансмашхолдинг», завсегдатай этих конференций Игорь Лакин.
«Для начала мы задумались, что считать отказом — любую неисправность или только ту, что влияет на движение, — задался вопросом Игорь Капитонович. — Решили, что в ТМХ отказ — это либо задержка поезда по вине локомотива, либо заход на неплановый ремонт. Каждые 20 минут берём информацию из КАСАНТ, анализируем при помощи автоматизированных систем.
С 1 апреля запустили синхронизацию обмена данными с ОАО «РЖД». Мечтаем уйти от еженедельных протоколов СЛД и ТЧ, в этом году планируем перейти на электронные протоколы. Слова «word» и «excel» — в наших СЛД ругательные, все данные должны быть в электронных системах».
Звучит, конечно, красиво. К сожалению, руководителей Дирекции тяги — заказчика сервисного обслуживания локомотивов — на конференции не было, поэтому оппонировать докладчику было некому. Насколько нам известно, «на земле» ситуация с содержанием парка не столь радужная.
Другая составляющая надёжности перевозок со стороны локомотивного комплекса — обеспечение локомотивными бригадами. Как без малого год назад говорил начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов, этот показатель по ЦТ равен 106%. Значит, беспокоиться не о чем?
Тем не менее, заместитель начальника отдела развития производства Дирекции тяги Олег Сенин прибыл на конференцию с докладом «О применении методов статистического анализа для повышения эффективности организации работы локомотивных бригад на примере Октябрьской ж.д.».
Докладчик рассмотрел виды непроизводительных потерь рабочего времени локбригад, самым весомым из которых оказалось следование пассажиром — 65%. Для понимания процессов были применены, цитируем:
«математическая модель множественной регрессии, тренд-сезонная математическая модель, математическая модель Хольта-Уинтерса» (конец цитаты).
В качестве решения предложены варианты технологического следования пассажиром.
Украшением конференции стал доклад председателя ВОЛЖД Алексея Вульфова. Докладчик избрал темой рассказ о политике российского правительства в отношении локомотиво- и вагоностроения в XIX веке. Алексей Борисович показывал исторические фотографии, а аудитория наслаждалась его речью, слушать которую можно бесконечно — такого выражения и интонаций на суровых технических мероприятиях вы больше ни от кого не услышите.
А.Б. Вульфов
Говорили о качестве подготовки руководителей локомотивного комплекса, в том числе — машинистов-инструкторов. Владимир Орлов отметил, что они, как и начальники депо и замы по эксплуатации, должны периодически приходить в кабину действующими работниками, как это принято в авиации, а не проверяющими, как практикуется на железной дороге.
Часть аудитории внимала каждому слову.
Студенты, присутствовавшие на пленарном заседании, за редким исключением, откровенно скучали. После их исхода, как по команде, из зала, в нём остались те, кому действительно интересно.
На конференции выступило множество докладчиков, причём некоторые темы были рассчитаны исключительно на узких специалистов. В первый день на секционных заседаниях отдельные выступающие упоминали:
«В моей будущей диссертации…»
Похвально, что участники не скрывают своей цели — продвинуться в трудоёмком процессе подготовки к защите. Аспирантов не оставляли без внимания: вопросов задавали много, однако они держались достойно. Это стало хорошей тренировкой перед защитой.
В кулуарах конференции председатель Совета ветеранов ЦТ Валерий Игин отметил:
«Здесь главное — делая замечания и задавая сложные вопросы, не ударить по рукам, не отбить интерес к работе.
Существуют определённые правила как по содержанию докладов, так и по их оформлению.
Надо указать докладчику на ошибки и пробелы, но сделать это тактично, чтобы у человека не опустились руки».
По окончании конференции мы попросили Валерия Николаевича, инженера путей сообщения, поделиться мыслями об итогах мероприятия. Ветеран отрасли рассказал:
«Ожидания от конференции практически совпали с увиденным и услышанным. Очень хорошо была раскрыта тематика, посвящённая юбилею Ю.В. Ломоносова. Затронуты вопросы инновационных источников энергии, оптимизации работы дизелей — в том числе на водотопливных эмульсиях, — а также мониторинга энергопотребления.
В.Н. Игин
Продуктивно обсудили тормозные системы в контексте автоматизации контроля их исправности, применения новых материалов и механизмов. Разумеется, коснулись конструкции локомотивов и перспектив модульных серий.
Вместе с тем некоторые ожидаемые темы — спутниковое позиционирование, пакетное вождение, водородные технологии — остались за рамками обсуждения. Эта тематика задаёт направления для будущих исследований. Кроме того, хотелось бы в дальнейшем видеть на конференциях больше руководителей отрасли».
В одном из докладов прозвучало предложение начинать следующие конференции гимном России, а в зале разместить флаг страны. Докладчик настоятельно просил внести предложение в протокол.
Через два года зайдём, проверим.
P. S. Автор, следящий за конференциями «Локомотивы — XXI век» в качестве корреспондента различных СМИ с самого их зарождения в этих стенах, отмечает: неизменным их качеством остаётся душевность и доброта. Если спорят, то по-дружески, но до хрипоты. Если обнимаются после двухлетней разлуки, то так, что кости хрустят. Если приходят на торжественный ужин, то не расходятся, пока не отведут душу разговорами о том, что не вошло в официальную программу.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
текст и фото Сергей Вершинин