Стратегия

Цифровизацию как тренд и жизненную необходимость транспортная отрасль обсуждает уже не первый год. Но от конференции к конференции нас не покидает ощущение, что пока даже сами спикеры не понимают, как все свои задумки и требования государства реализовать. Очередным подтверждением тому стала конференция «Цифровизация на транспорте», которую организовал и провел «РЖД-Партнёр».

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение ФАС по сокращению участия РЖД в капиталах транспортных компаний, ТЛК и операторов, а также заявление монополии о готовности уложиться в сроки со сдачей ВСМ. Транспортные издания писали о падении погрузки на сети РЖД, росте перевозок контейнеров «РЖД Бизнес актив» в полувагонах и новых перевозках по СМП. Тем временем в Москве открыли новый вокзал на МЦД-3, в Санкт-Петербурге одобрили строительство нового морского терминала в порту «Бронка», а в ЛНР восстановили новый участок контактной сети ЖД. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Как известно, историю ВСМ принято вести от Японских железных дорог, на которых в 1959 г. начали строить сеть магистралей «Синкансен». Уже в 1963 г. на ней развивали скорость в 256 км/час, а в октябре 1964 была открыта первая полноценная ВСМ, которая состояла из бесстыкового пути между городами Токио и Осака. Разработанный для этой дороги подвижной состав предназначался для движения на скорости 250 км/ч. Первые поезда «Синкансен», построенные «Kawasaki Heavy Industries», преодолевали расстояние в 515 км за 3 часа 10 минут, достигая максимальной скорости в 210 км/ч и поддерживая среднюю скорость 162,9 км/ч.

Северный морской путь начали загружать контейнерами. «Росатом» запустил по СМП мультимодальную доставку «ящиков» в Китай, рассчитывая, что это одновременно и разгрузит Восточный полигон, и увеличит грузооборот между Россией и КНР. В то же время эксперты, опрошенные Vgudok, говорят, что это ещё одна чисто политическая история в жизни транспорта. И экономических эффектов от таких сложных схем ждать не стоит. К тому же маршрут невозможно использовать одинаково активно круглый год.