Стратегия

При оценке работы железнодорожного транспорта важным показателем является скорость доставки грузов, а точнее — набор показателей, характеризующих скорость перевозки груза. Этих показателей несколько. Есть маршрутная скорость, есть скорость доставки груза, есть участковая и технические скорости и т.д. (подробнее об отличиях между этими показателями см., например, здесь). 

Нефтяники столкнулись с отказами РЖД в приёме гружёных цистерн с нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Уточняется, что к перевозке не принимается свыше 40% объёма суточной погрузки. На рынке говорят, что такие санкции могут сорвать поставки продукции на внутренний рынок. Об этом, в частности, говорится в письме главе ЦФТО ОАО «РЖД» Дмитрию Муреву и начальнику Центральной дирекции движения ОАО РЖД Михаилу Глазкову, направленному на Басманную первым замгендиректора «РН-Транса» (входит в контур Роснефти) Михаилом Белоусовым. Ответный ход в РЖД уже сделали. Холдинг настаивает, что основная причина невыполнения плана — непредъявление груза к перевозке. По данным железнодорожников это подтверждается отметками грузоотправителя в системе суточного планирования.

Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость (по которым я подводил итоги 2024 года здесь)  ещё одним важнейшим показателем являетсясредняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки. Второй вариант названия более грамотный, т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки — и гружёные, и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях. Но в литературе параллельно сосуществуют оба варианта названия (хотя первый чаще применялся в прошлом, а второй в последние пару десятилетий; у подобного словоприменения есть причины, связанные с особенностями формирования статистической отчётности, но сейчас не будем уходить в этот лес).

Грузовой парк, находящийся на сети РЖД, превысил отметку в 1,3 млн единиц. В руководстве монополии уверены: минимум 400 тысяч вагонов — лишние. Компания уже реализует ряд мер по отсечению порожнего подвижного состава, а также ужесточает контроль за его соответствием техническим нормам. Эксперты и участники рынка ж/д перевозок, опрошенные редакцией, соглашаются: вагонов действительно много. Но настаивают, что объём лишних разнится от месяца к месяцу, и говорят, что методы расчёта у РЖД рассчитаны на дилетантов.