Стратегия

Погрузка на сети РЖД растёт пятый месяц подряд, однако стимулируют этот прогресс не только металлурги, нефтяники или угольщики, как все привыкли, но и, неожиданно, штрафы за перегруз фур, скидки на лом и почти 10 миллиардов государственных рублей, выделенных на перевозку зерна. Чтобы выйти к декабрю в «ноль», сети нужно прибавлять по 1,125% ежемесячно. В последнем месяце лета показатели скромнее.

Управление грузопотоками на сети РЖД часто напоминает борьбу с природными стихиями: периоды «наводнений» из брошенных составов сменяются «засухой» и дефицитом вагонов. Автор материала, опираясь на многолетний опыт работы в отрасли в целом и в монополии в частности, предлагает решение этой хронической проблемы — модель «Драйв». В её основе лежит идея потокового управления, при котором погрузка синхронизируется с фактическими возможностями выгрузки системных получателей. Весной 2026 года, по наблюдениям эксперта, этот режим естественным образом начал проявляться на Восточном полигоне, где рост погрузки на ДВЖД совпал с сохранением высокой скорости доставки. В материале разбирается, как можно масштабировать этот «Драйв» на отрасль, превратив случайное производственное везение в устойчивую управленческую технологию.

Пока железнодорожная монополия считает вагоны на Восточном полигоне, в «Ростехе» решили навести порядок в небе. Госкорпорация обсуждает объединение Red Wings, грузовой SkyGates, Национальной службы санитарной авиации и лизинговых структур в единый авиахолдинг под крылом «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) — структуры, которая сегодня занимается восстановлением и сдачей в аренду подержанных отечественных самолётов. Такая конфигурация теоретически позволяет соединить перевозки, аренду и ремонт отечественных самолётов, но участники рынка не ждут немедленного передела грузопотоков. Vgudok разобрался, сможет ли новая структура конкурировать с РЖД на маршрутах Китай — Россия и какие грузы действительно готовы платить за скорость.

Сжиженный природный газ стал ключевым драйвером логистики по Северному морскому пути. По итогам 2025 года на СПГ пришлось более 20 млн тонн из общего грузопотока в 37 млн тонн, тогда как показатели нефти оказались заметно ниже целевых. В условиях предстоящего запрета ЕС на импорт российского СПГ (с 2027 года) отечественные компании форсируют создание «теневого флота» (да простят нас за плагиат авторы этого устоявшегося словосочетания) газовозов, чтобы сохранить экспортные каналы. Сейчас, по данным аналитиков Windward и Financial Times, в «теневом» контуре насчитывается уже около 25 судов, включая первые газовозы ледового класса Arc7. Однако за этим оперативным расширением скрывается серьёзный технологический вызов: уход французской компании GTT в 2023 году оставил российский сектор без доступа к ключевым криогенным мембранным системам, необходимым для транспортировки газа при температуре минус 162 °C.