Стратегия

Представьте: фура с грузом стоит на границе не потому, что сломался двигатель или закончилась виза у водителя, а потому что «не совпали реквизиты в системе». Именно так теперь выглядит типичная «поломка» в международной логистике ЕАЭС. С 31 июля стартовал второй этап обязательного применения навигационных пломб — и первые дни показали, что цифровой контроль пока опережает цифровую готовность. VG спросил у экспертов, что изменилось и готовы ли к этому перевозчики.

Природа лишает Украину альтернативной возможности вывезти зерно. Удары по морской логистике и обмелевший Дунай обваливают экспорт зерновых не менее, чем последствия войны. Затяжная жара и засуха в Европе, которые привели к обмелению главных судоходных артерий континента — Рейна и Дуная, спровоцировали существенные проблемы не только для локальной промышленности, но и для Украины. Именно дунайский маршрут являлся для украинских аграриев основной альтернативой черноморским портам для вывоза их продукции на мировые рынки. Правда, отметим, что это мало волнует официальный Киев, который рассчитывает, что европейцы безропотно закроют бюджетные дыры режима. Война спишет и коррупцию, и неэффективность управления, и сгнившую пшеницу. Всё спишем  на Россию. А спасение «утопающих» хлеборобов, извините за жесткий каламбур, дело рук самих утопающих. 

Владимир Путин поддержал мораторий на штрафы за отсутствие электронных транспортных накладных (ЭТрН) до 1 марта 2027 года. Но пока автомобильный транспорт получил право на «устное замечание», для железной дороги и контейнерных операторов исключений нет. Система ЭТРАН по-прежнему требует цифровой идентификатор GUID, а контур навигационных пломб ЕАЭС работает по графику.

Контейнерный рынок России прибавил за 7 месяцев 4,3% и вырос до 4,59 млн TEU. Всю красоту снова делает импорт — 1,17 млн TEU (+22%), экспорт продолжает снижаться — 1,21 млн TEU (-1,7%). Чуть ранее в группе компаний «Дело» насчитали за первые полгода 7,1% роста и 3,8 млн TEU, а июнь и вовсе назвали рекордным за 15 лет — 668 тыс. TEU. Импорт через порты Дальнего Востока составил 621 тыс. TEU (+38% год к году), через порты Калининграда — 37 тыс. TEU (+100%), через сухопутные пограничные переходы с азиатскими странами — 361 тыс. TEU (+25%).