Стратегия

Пока железнодорожная монополия считает вагоны на Восточном полигоне, в «Ростехе» решили навести порядок в небе. Госкорпорация обсуждает объединение Red Wings, грузовой SkyGates, Национальной службы санитарной авиации и лизинговых структур в единый авиахолдинг под крылом «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) — структуры, которая сегодня занимается восстановлением и сдачей в аренду подержанных отечественных самолётов. Такая конфигурация теоретически позволяет соединить перевозки, аренду и ремонт отечественных самолётов, но участники рынка не ждут немедленного передела грузопотоков. Vgudok разобрался, сможет ли новая структура конкурировать с РЖД на маршрутах Китай — Россия и какие грузы действительно готовы платить за скорость.

Сжиженный природный газ стал ключевым драйвером логистики по Северному морскому пути. По итогам 2025 года на СПГ пришлось более 20 млн тонн из общего грузопотока в 37 млн тонн, тогда как показатели нефти оказались заметно ниже целевых. В условиях предстоящего запрета ЕС на импорт российского СПГ (с 2027 года) отечественные компании форсируют создание «теневого флота» (да простят нас за плагиат авторы этого устоявшегося словосочетания) газовозов, чтобы сохранить экспортные каналы. Сейчас, по данным аналитиков Windward и Financial Times, в «теневом» контуре насчитывается уже около 25 судов, включая первые газовозы ледового класса Arc7. Однако за этим оперативным расширением скрывается серьёзный технологический вызов: уход французской компании GTT в 2023 году оставил российский сектор без доступа к ключевым криогенным мембранным системам, необходимым для транспортировки газа при температуре минус 162 °C.

Правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций одобрила создание совместного предприятия между госкорпорацией «Росатом» и дубайским портовым оператором DP World. В капитал нового оператора — ООО «Глобальная логистика» — российская сторона вносит 92,5% акций транспортной группы FESCO, а эмиратский партнёр обеспечивает денежный взнос. Итоговая конфигурация СП предполагает сохранение контроля за Россией (51%) при 49% у DP World.

Представьте: фура с грузом стоит на границе не потому, что сломался двигатель или закончилась виза у водителя, а потому что «не совпали реквизиты в системе». Именно так теперь выглядит типичная «поломка» в международной логистике ЕАЭС. С 31 июля стартовал второй этап обязательного применения навигационных пломб — и первые дни показали, что цифровой контроль пока опережает цифровую готовность. VG спросил у экспертов, что изменилось и готовы ли к этому перевозчики.