Стратегия

Атаки на российские суда в Азовском и Черном морях и ответные российские удары по оставшейся портовой инфраструктуре Украины в Одессе, Николаеве и на Дунае могут оказать огромное влияние на мировой рынок продовольствия. Его можно сравнить с влиянием блокады Ормузского пролива на рынок нефти, приведя к росту цен в глобальном масштабе, заявил комментатор CNN.

За последние годы финансовый ландшафт РЖД претерпел серьёзные изменения. Если раньше дискуссии об экономике железнодорожного гиганта вращались вокруг планов по строительству и модернизации инфраструктуры или обновлению парка подвижного состава, то сегодня в центре внимания — стоимость заёмного капитала. Долг компании вырос с 1,96 трлн рублей в 2023 году до 3,56 трлн к концу 2025-го. Но главное — не сам объём задолженности, а цена её обслуживания. Начисленные проценты по кредитам за один год взлетели почти на 80%, достигнув 477 млрд рублей. То есть долг растёт в том числе и из-за процентной ставки.

Картина, знакомая каждому, кто работает на путях необщего пользования: приходит контейнерный поезд, его нужно быстро разгрузить, загрузить и отправить обратно. Это классические сдвоенные операции, которые в теории должны обеспечивать максимальную оборачиваемость подвижного состава. План-график согласован, всё работает как часы. Но ровно до того момента, пока работники РЖД при осмотре не начинают браковать вагоны. И речь идёт не об одной-двух единицах, а о 10–15% от всего состава. Если поезд состоит из 60–70 вагонов, то под отцепку попадают сразу 7–8 единиц. И вот тут весь отлаженный логистический механизм предприятия начинает рассыпаться. 

Рефконтейнерный парк растёт быстрее сервисной сети, а разговоры о дефиците энергоснабжения на терминалах звучат всё громче. Но так ли это на самом деле? Эксперты говорят, что узкое место — не розетки на причале, а согласовательная часть процесса. При этом у РЖД до сих пор нет регламентов на случай поломки рефконтейнера в пути, а ответственность за срыв температурного режима остаётся в «серой зоне». При этом экспорт АПК давно держится на «холодных коридорах»: без рабочей температурной цепи от элеватора до порта экспортёр не может гарантировать зарубежному покупателю не только объём, но и качество груза.