Стратегия

По итогам января-апреля 2026 года контейнерооборот в портах РФ просел на 1%, но это не кризис, а глобальная перестройка. Пока морская логистика лихорадит из-за ситуации на Ближнем Востоке, грузовладельцы выбирают железную дорогу. Несмотря на то, что путь по рельсам обходится на $500–1000 дороже, бизнес готов платить за скорость. О том, как Дальний Восток стал «окном спасения» и почему море остаётся безальтернативным для тяжеловесов, читайте в нашем материале.

В мае 2026 года РЖД зафиксировали рост погрузки на 0,5% (95 млн тонн), однако накопленный за 5 месяцев результат остаётся отрицательным (-1,4%). Ключевым позитивным фактором стал рост грузооборота на 4,1%, указывающий на удлинение экспортных плеч. 

Одной из основных задач ближайших лет, сформулированных в Транспортной стратегии* РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, а также в нацпроекте «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» и инвестпроекте «Модернизация железнодорожной инфраструктуры БАМ и Транссиба с развитием пропускных и провозных способностей»** является максимальное повышение провозной способности Восточного полигона. Третий этап модернизации призван увеличить провозную способность железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока до 270 млн тонн в год к 2032 году. В связи с этим повышенная грузоподъёмность второго поколения инновации становится важнейшим шагом. Перспективная технология производства призвана увеличить провозную способность сети железных дорог без допинвестиций в развитие ж/д инфраструктуры.

Правительство РФ включило 20% акций Новороссийского морского торгового порта (НМТП) в прогнозный план приватизации на 2026–2028 годы. Несмотря на финансовую привлекательность актива (выручка >76 млрд руб.), инвесторы задаются вопросом: стоит ли платить более 30 млрд рублей за пакет, не дающий реальных рычагов влияния, при том что контрольный пакет (62%) остается у «Транснефти»?