Стратегия

С 1 сентября 2026 года отрасль грузоперевозок должна перейти на обязательное использование электронных перевозочных документов. Однако экспертная дискуссия вокруг запуска ГИС ЭПД демонстрирует серьёзный разрыв между официальными планами регуляторов и реальными возможностями бизнеса: от технической незрелости ПО и кадрового голода до рисков двойной оплаты транзакций. Мария Никитина в своём материале жёстко разбирает цифровизацию без купюр и выясняет, почему малый бизнес ищет лазейки в «курьерских» схемах, а крупные игроки готовятся нести издержки, становясь полигоном для обкатки пока ещё сырых технологических решений. Слово автору.

Полная остановка судоходства в портах Большой Одессы вызвала цепную реакцию в экономике Украины: от обвала цен на зерно до угрозы остановки крупнейших горно-обогатительных комбинатов. Страну ждёт экспортный кризис, который способен деформировать экономическую модель за считанные месяцы. Причина ясна: с середины лета инфраструктура портов Большой Одессы оказалась фактически отрезанной от внешних рынков. Перспективы не ахти. Министр аграрной промышленности Тарас Высоцкий признал, что Киев может потерять до 3 млрд долларов из-за ударов по портам. По словам чиновника, альтернативные маршруты прорабатываются, но заработать нормально смогут разве что ближе к осени. А значит, около 30 млн толь с/х продукции не пойдут на экспорт, а половина урожая попросту сгниёт. Иностранные суда перестали заходить в украинские гавани после того, как интенсивность обстрелов портовых мощностей достигла критической отметки. Это не просто локальный сбой, а скорее паралич системы, которая генерировала миллиарды долларов валютной выручки и обеспечивала жизнедеятельность ключевых секторов экономики. Почему альтернативные маршруты не справляются с нагрузкой и к чему приведёт валютный дефицит — в материале VG.

Июльская статистика РЖД подсветила парадокс: физические объёмы погрузки стагнируют, а грузооборот (тонно-километры) стремительно растёт. ЖД в июле нарастили погрузку всего на 0,1%, до 92,2 млн тонн, а грузооборот за этот же период прибавил сразу 6,5%. Разрыв показательный: вагоны с тем же примерно объёмом груза, что и год назад, теперь едут значительно дальше — прежде всего на восток. Погрузка топчется на месте, а сеть при этом работает так, будто грузов стало заметно больше. И это не повод для праздника, считают опрошенные VG эксперты. Разбираемся, как экспортная переориентация меняет экономику перевозок.

На минувшей неделе правительство утвердило индексацию железнодорожных тарифов на 8,5%, стоимость Трансарктического коридора оценили в рекордные 32 трлн рублей, а Ереван пригрозил арбитражем из-за ЮКЖД. Vgudok проанализировал главные отраслевые события, от старта проходки второго Северомуйского тоннеля до новых рекордов перевозок с Китаем.