Стратегия

Железнодорожные перевозчики на линии Москва — Санкт-Петербург перешли к активной фазе борьбы за комфорт пассажиров. РЖД запустили сервис доставки багажа для клиентов «Сапсанов», а частный перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» предложил аналогичную услугу в поезде №53 «Гранд Экспресс». Теперь путешественникам не нужно тратить время на толкотню с чемоданами или поиски носильщика: вещи доставляют от вагона прямо до адреса в столице или в пределах 20 километров от МКАД.

Федеральный проект развития морских портов с инвестициями в 474 млрд рублей рискует повторить судьбу американского Анкориджа (понимаем ассоциации, но на сей раз никакой политики — прим. ред.), где десятилетия экономии на защите гидротехнических сооружений (ГТС) обернулись затратами в $2,7 млрд на полную реконструкцию. Почему попытка сэкономить на банке краски становится для операторов финансовой ловушкой? Разбираем проблемы зон причала, международные стандарты защиты и то, как не превратить государственные инвестиции в ржавые конструкции.

С 1 сентября 2026 года отрасль грузоперевозок должна перейти на обязательное использование электронных перевозочных документов. Однако экспертная дискуссия вокруг запуска ГИС ЭПД демонстрирует серьёзный разрыв между официальными планами регуляторов и реальными возможностями бизнеса: от технической незрелости ПО и кадрового голода до рисков двойной оплаты транзакций. Мария Никитина в своём материале жёстко разбирает цифровизацию без купюр и выясняет, почему малый бизнес ищет лазейки в «курьерских» схемах, а крупные игроки готовятся нести издержки, становясь полигоном для обкатки пока ещё сырых технологических решений. Слово автору.

Полная остановка судоходства в портах Большой Одессы вызвала цепную реакцию в экономике Украины: от обвала цен на зерно до угрозы остановки крупнейших горно-обогатительных комбинатов. Страну ждёт экспортный кризис, который способен деформировать экономическую модель за считанные месяцы. Причина ясна: с середины лета инфраструктура портов Большой Одессы оказалась фактически отрезанной от внешних рынков. Перспективы не ахти. Министр аграрной промышленности Тарас Высоцкий признал, что Киев может потерять до 3 млрд долларов из-за ударов по портам. По словам чиновника, альтернативные маршруты прорабатываются, но заработать нормально смогут разве что ближе к осени. А значит, около 30 млн толь с/х продукции не пойдут на экспорт, а половина урожая попросту сгниёт. Иностранные суда перестали заходить в украинские гавани после того, как интенсивность обстрелов портовых мощностей достигла критической отметки. Это не просто локальный сбой, а скорее паралич системы, которая генерировала миллиарды долларов валютной выручки и обеспечивала жизнедеятельность ключевых секторов экономики. Почему альтернативные маршруты не справляются с нагрузкой и к чему приведёт валютный дефицит — в материале VG.