Стратегия

01 февраля 2024

От редакции. Российские экспортёры угля столкнулись с возвратом ввозных пошлин в Китай. Они были отменены в 2022 году, но вернулись уже в январе 2024-го. Пошлины составляют от 3% в зависимости от типа угля. Их введение может снизить рентабельность российских добывающих компаний на китайском рынке на 400 млн долларов в год. Такие меры от китайских властей подогревают споры о грядущем закате эры угля и постепенном сокращении поставок странами-экспортёрами. Подобные прогнозы о судьбе углеводородных энергоносителей были весьма популярны в мире и России до пандемии, и особенно до начала СВО на Украине. Но политика развернула тренд вспять. В частности, по данным Международного энергетического агентства (МЭА) потребление сразу трёх основных видов ископаемого топлива — нефти, природного газа и угля — достигнет пика к 2030 году. А потом экологические оптимисты ожидают масштабный рост производства «зелёной» энергии.

31 января 2024

Один из основных драйверов логистического роста транспортной инфраструктуры России — модернизация портовых мощностей и развития инфраструктуры российских морских хабов. Этому вопросу был посвящён отдельный блок во время встречи Владимира Путина и Олега Белозёрова, о которой мы рассказывали ЗДЕСЬ. Глава РЖД рассказал президенту о серьёзном увеличении грузовых потоков в сторону гаваней:

30 января 2024

Вагонов много бывает — по данным «Российских железных дорог», избыточность парка ПС на сегодняшний день достигает 300 тыс. единиц. Парадоксально, но в такой ситуации пострадавшая сторона — железнодорожные операторы, которым как раз подвижного состава не хватает. Тем временем три сотни тысяч вагонов на сети сегодня можно назвать избыточными, то есть занимающими чужое место или мешающими движению.

29 января 2024

Российские транспортные коридоры обеспечивают прирост грузоперевозки, в том числе по железной дороге. Об этом на встрече с президентом Владимиром Путиным рассказал глава РЖД Олег Белозёров. Редакция Vgudok попросила отраслевых экспертов разобрать показатели перевозок 2023 года, оценить внутренний, внешний и транзитный потенциал отечественной логистики в году наступившем и заодно рассказать, настолько ли всё безоблачно в тех самых коридорах.

28 января 2024

На просторах «1520» уже и в новом году блуждает извечно актуальная задача — увеличить срок службы рельсов и колёсных пар. Несмотря на немалые достижения в области трибологии и металловедения наша система плетётся в хвосте прогресса. Почему при доступности информации Российские железные дороги не могут воспользоваться мировым опытом?

26 января 2024

Модернизация Восточного полигона активизирует не только расширение железнодорожной сети нескольких регионов России, но и восстановление автомобильных дорог. Стальные магистрали начинаются с технологических автодорог, а при загрузке огромной ЖД-инфраструктуры Дальнего Востока хорошие автодороги могут уменьшить нагрузки, оттянув на себя логистику «короткого плеча». Это тот случай, когда всё переплетено.

26 января 2024

В ноябре 2023 г. ОАО «РЖД» вновь (уже не первый раз) вышло с предложениями о повышении тарифа на порожний пробег полувагонов, либо вообще на «пробег в порожнем состоянии универсального подвижного состава» (т.е. не только на полувагоны, но и крытые и платформы; о делении на универсальные и специализированные вагоны см. ЗДЕСЬ, либо в Тар. рук. №2).

25 января 2024

Начало 2024 года выдалось жарким для мировой логистики: конфликт в секторе Газа и атаки йеменских хуситов на суда в Красном море привели к вопросу о безопасности перевозок по Суэцкому каналу. Трафик через Суэц составлял от 10 до 12% мировых морских перевозок, но за последний месяц мировые гиганты логистики BP, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company (MSC) и A.P. Moller-Maersk заявили о приостановке перевозок по этому маршруту. Сейчас самое время выйти на первый план международному транспортному коридору «Север — Юг», но сможет ли МТК в нынешнем состоянии воспользоваться этим шансом? За 10 месяцев (более свежих цифр ни в открытом доступе, ни кулуарно найти не удалось ввиду их отсутствия даже у инсайдеров — прим. ред.) 2023 года объём экспортных перевозок по коридору составил 8,9 млн тонн, а контейнерные перевозки с начала года удвоились.  

25 января 2024

Эпиграф. Официальная версия первого вице-премьера Андрея Белоусова: 
«Тот механизм реализации национальных целей, который для нас остаётся актуальным — именно механизм — недостаточен для решения задач, которые сейчас стоят перед страной… 
…Есть два пути: Первый путь {текущий} — завершение тех нацпроектов, которые уже есть. Это —
путь экстенсивный. Есть целевые показатели, но реально, видим узкое место — начинаем строить.

24 января 2024

В 2023 году «Национальная транспортная компания» продолжала следовать стратегии трансформации от статуса кэптивного оператора в сторону сильного, независимого игрока на рынке транспортной логистики. Сейчас в мире наступил период тектонических сдвигов — на рынках, в правилах игры. В такой ситуации делать ставку на дальний прогноз сложно, лучше двигаться мелкими шагами и быть готовым к постоянным изменениям.

Страницы