Стратегия

Эйфория от исхода западных логистических гигантов, который должен был расчистить место для отечественных игроков, сменилась тревожным «похмельем». Выяснилось, что свято место пусто не бывает: на него нацелились «дружественные» партнёры из Поднебесной, которые действуют куда агрессивнее и масштабнее своих предшественников. Китай заходит в Россию и Среднюю Азию не просто с дешёвыми тарифами, а с мощным государственным плечом, готовым субсидировать экспансию ради перекройки глобальных маршрутов. Пока российские перевозчики сражаются с внутренней бюрократией и износом парка, китайский «дракон» уже вовсю обживает инфраструктуру 1520, не стесняясь демпинга и сомнительных схем с каботажем.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была готовящаяся продажа здания Рижского вокзала и отсутствие решение по реализации таких активов РЖД, как ФГК и офис в «Москве-Сити». Транспортные издания писали о невозможности угольщиков и монополии договориться о системе «вези или плати», разночтениях в оценке промышленного индекса от Росстата и погрузки от РЖД и влиянии Тихоокеанской ЖД на добычу редкоземельных металлов в Хабаровском крае.  Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Российская ЖД-логистика вступает в эпоху жёсткого прагматизма, где старые кулуарные договорённости и джентльменские соглашения между перевозчиком и контрагентами, будь то грузовладельцы, операторы или добывающие регионы, пытаются заменить сухими формулами долгосрочных контрактов. Одним из главных камней преткновения стал перекочевавший из 2025 года в 2026 механизм «вези или плати» (или Take-or-Pay – если угодно на забугорный манер), который РЖД продвигают как панацею от инфраструктурных бед и «фантомных» заявок.

Новый 2026 год преподнёс российским угольщикам приятный, но, судя по всему, коварный сюрприз. Цены на коксующийся уголь в январе рванули вверх, прибавив от 4,5% до 12% в зависимости от направления. На фоне затяжной депрессии прошлого года такие цифры выглядят как долгожданное спасение: премиальный PLV для Китая дополз до $217 за тонну, а индийское направление и вовсе радует глаз ценником в $248 за тонну. Для отечественных компаний, особенно работающих в Якутии, которая в 2025 году выдала на-гора рекордные 52 млн тонн, текущий момент кажется «золотым веком».