Пока монополия в целом и каждый железнодорожник в частности бьются за выполнение поручения президента по расшивке узких мест на Восточном полигоне, над увеличением количества контейнерных поездов в азиатском направлении и вывозом экспортного угля тем же маршрутом, кое-кто в правительстве готовит для ж/д монополии неприятный сюрприз. В роли этого «кое-кого» выступает Федеральная антимонопольная служба, разработавшая список задач нового федерального проекта «Развитие конкуренции».
Стратегия
«Российские железные дороги» хотят тяги. Холдинг планирует до 2035 года закупить почти 10 тысяч локомотивов. При этом прогнозируется дефицит в 1,5 тысячи единиц данной техники. Таковы данные, которые прописаны в презентации заместителя главы компании — начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова к рабочему совещанию по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации. Нехватка тягового подвижного состава образуется на фоне того, что поставки ПС «выходят за так называемые возможности заводов-производителей».
MSC отныне владеет 20% вместимости мирового контейнерного флота и это рекордный показатель в истории отрасли. В мае прошлого года общая ёмкость контейнеровозов MSC превысила 5 миллионов TEU, а на сегодняшний день ей осталось получить всего один новый контейнеровоз и она, по данным компании Alphaliner, перешагнёт рубеж в 6 миллионов TEU.
Цифровизацию как тренд и жизненную необходимость транспортная отрасль обсуждает уже не первый год. Но от конференции к конференции нас не покидает ощущение, что пока даже сами спикеры не понимают, как все свои задумки и требования государства реализовать. Очередным подтверждением тому стала конференция «Цифровизация на транспорте», которую организовал и провел «РЖД-Партнёр».
Совсем не урожайным получился июль у «Российских железных дорог» — по оперативной информации погрузка на сети холдинга во второй летний месяц составила 97,4 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Чуть лучше ситуация с грузооборотом, но до плюсовых значений пока далеко: по итогам середины лета — минус 5,2%, в точных цифрах — 208,6 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 5,4% и составил 257,3 млрд т-км. Погрузка за январь-июль 2024 г. составила 697,7 млн тонн, что на 3,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение ФАС по сокращению участия РЖД в капиталах транспортных компаний, ТЛК и операторов, а также заявление монополии о готовности уложиться в сроки со сдачей ВСМ. Транспортные издания писали о падении погрузки на сети РЖД, росте перевозок контейнеров «РЖД Бизнес актив» в полувагонах и новых перевозках по СМП. Тем временем в Москве открыли новый вокзал на МЦД-3, в Санкт-Петербурге одобрили строительство нового морского терминала в порту «Бронка», а в ЛНР восстановили новый участок контактной сети ЖД. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы живём в третью эпоху, эпоху бурного развития российских железных дорог и изменения логистики.
Как известно, историю ВСМ принято вести от Японских железных дорог, на которых в 1959 г. начали строить сеть магистралей «Синкансен». Уже в 1963 г. на ней развивали скорость в 256 км/час, а в октябре 1964 была открыта первая полноценная ВСМ, которая состояла из бесстыкового пути между городами Токио и Осака. Разработанный для этой дороги подвижной состав предназначался для движения на скорости 250 км/ч. Первые поезда «Синкансен», построенные «Kawasaki Heavy Industries», преодолевали расстояние в 515 км за 3 часа 10 минут, достигая максимальной скорости в 210 км/ч и поддерживая среднюю скорость 162,9 км/ч.
В период общего спада экспорта российского угля (по данным МЭА в 2024 году мы не выведем 16 млн тонн твёрдого топлива), страна нашла новый транспортный коридор для его отправок. «Российские железные дороги» отправили из Кемеровской области в Индию два состава с углём. Поезда прошли по российской территории, Казахстану и Туркменистану. Большая остановка была вынужденной и состоялась на туркмено-иранской границе, где из вагонов РЖД уголь перегрузили в составы, которые ходят по колее 1435.
Северный морской путь начали загружать контейнерами. «Росатом» запустил по СМП мультимодальную доставку «ящиков» в Китай, рассчитывая, что это одновременно и разгрузит Восточный полигон, и увеличит грузооборот между Россией и КНР. В то же время эксперты, опрошенные Vgudok, говорят, что это ещё одна чисто политическая история в жизни транспорта. И экономических эффектов от таких сложных схем ждать не стоит. К тому же маршрут невозможно использовать одинаково активно круглый год.