Стратегия

Лизинг на РЖД дёрнул стоп-кран. ГТЛК фиксирует убыток, частники считают прибыль, пока правительство помогает «морякам», а не железным дорогам

16 сентября 2026

«Государственная транспортная лизинговая компания» по итогам первого полугодия 2026 года получила чистый убыток в размере 14,2 млрд рублей при портфеле около 560 млрд. Годом ранее показатель был мягче — убыток составлял 1,8 млрд рублей. Как сообщили в ГТЛК, результат связан с созданием оценочных резервов, основная часть которых пришлась на первый квартал. На этом фоне 33 публичные лизинговые компании нарастили чистую прибыль по РСБУ в 1,5 раза, до 18,7 млрд рублей, тогда как совокупные чистые инвестиции в лизинг сократились на 7%, до 1,8 трлн рублей. Рост портфелей обеспечили крупные госкомпании, в то время как у ряда частных игроков снижение объёмов составило от 25% до 40%.

«Матрёшка» теневого флота против сверхдержав. Спутники видят всё, но не решают ничего: 850 танкеров держат мировой рынок ресурсов на плаву

16 сентября 2026

Теневой флот перестал быть временным инструментом обхода ограничений, превратившись в масштабную индустрию, обслуживающую глобальный спрос на углеводороды. За последние три года численность судов, задействованных в «серой» логистике, выросла в несколько раз — с 200 единиц до примерно 850, что подтверждается обзорами рынка.

Тоннельная спецоперация Петра Губонина. Путь к Севастополю пробили кирками и порохом сквозь скалы — с тех пор резервной линии так и не построили

15 сентября 2026

15 сентября 1875 года первый товарный состав прибыл в Севастополь по линии, пробитой через скалы. Инженерный подвиг промышленника Петра Губонина и генерала Михаила Анненкова подарил городу шесть уникальных тоннелей. Однако 150 лет спустя эта историческая трасса стала единственным рельсовым подходом к Севастополю, чья пропускная способность сегодня является одним из ключевых ограничивающих факторов для перевозок в Крым.

СМП поплыл мимо России. Азия тестирует Арктику, пока Москва мечется от владельца трассы до «водителя» грузовиков

14 сентября 2026

В 2026 году грузопоток по Северному морскому пути может впервые превысить 40 млн тонн. Но главная новость — не в рекордах, а в том, кто именно прокладывает маршруты. Китайская Sea Legend и южнокорейская PanStar запускают контейнерные сервисы из Азии в Европу мимо российских портов. Интерес к магистрали проявляют и другие крупнейшие мировые игроки, в том числе Индия. Вслед за ней на маршрут могут потянуться и страны Юго-Восточной Азии. Правда, пока не ясно, насколько долго ЕС сможет сохранять статус колоссального потребителя и будет ли у Европы чем платить за логистику. Vgudok разбирался, станет ли СМП новым Суэцем или останется сезонной страховкой на случай очередных геополитических и военных ЧП, и почему Россия рискует остаться лишь оператором (читай зрителем-смотрителем) в собственном коридоре.

Штаты разделила железная дорога. Коалиция противников и спор о ЖД-монополии в США: слияние Union Pacific и Norfolk Southern на паузе

11 сентября 2026

Спустя год после объявления о слиянии двух крупнейших железных дорог США — Union Pacific и Norfolk Southern — процесс зашёл в тупик. Регулятор STB перенёс решение на 2027 год под давлением генпрокуроров штатов и коалиции противников. Фарид Хусаинов разбирается, почему одна из крупнейших сделок в истории отрасли столкнулась с таким сопротивлением и что будет дальше.

Энергетический голод. Как Филиппины и Малайзия закрывают угольный спрос

11 сентября 2026

На фоне гигантов угольные рынки Филиппин и Малайзии выглядят скромнее, но по степени зависимости от внешних поставок им нет равных. Филиппины опираются на единственную крупную точку добычи, а Малайзия практически полностью зависит от морского импорта. Завершаем наш СПЕЦПРОЕКТ анализом того, как национальные чемпионы этих стран управляют закупками в условиях волатильности цен.

От субсидий к рынку. ПС не должен быть заложником конъюнктуры: вагоностроению пора уходить от циклов дефицита, вливаний и административного спроса

10 сентября 2026

Российское вагоностроение переживает период отката: после рекордного 2024 года производство грузовых вагонов просело почти на 30%, а стоимость ремонтов и запчастей выросла в разы, что делает отрасль весьма уязвимой без постоянных вливаний из бюджета. В условиях, когда даже небольшой рост погрузки не гарантирует стабильного спроса, рынку необходим переход от модели искусственного дефицита и административного регулирования к экономически обоснованной эффективности. Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков разбирает, почему попытки «лечить» вагоностроение запретами и субсидиями зашли в тупик, и предлагает системные решения — от пересмотра Прейскуранта № 10-01 до радикальной реформы ремонтных требований.

Рига — Москва сквозь облака… Латвия отменяет автобусы в Россию и Беларусь и вводит 300% пошлины на транзит нашего зерна, добивая собственные порты

10 сентября 2026

Песня Валерии, упомянутая нами в заголовке, вскоре окончательно утратит свою актуальность. Министерство сообщения Латвии предлагает с 2027 года полностью прекратить регулярные и нерегулярные автобусные перевозки в Россию и Беларусь. Последний маршрут «Рига — Москва» (Ecolines) действует до 9 января 2027 года. Параллельно Рига планирует ввести 300%-ную пошлину на российское и белорусское зерно. Vgudok разбирается, почему эти меры станут ударом по собственной портовой инфраструктуре и экономике прибалтийской республики. 

Антрацит и индустриальный аппетит. Вьетнам: собственный антрацит и зависимость от импорта

10 сентября 2026

Вьетнам — уникальный пример страны, которая, обладая богатыми запасами антрацита, одновременно остаётся крупным импортёром других видов угля. Разрыв между добычей на севере и потреблением на юге, а также бурный рост металлургии диктуют свои правила. Как страна балансирует между внутренней добычей и международными закупками — в третьем материале спецпроекта.

Маршрут в обход России поможет… России? Тайный манёвр с чёрным ходом: Средний коридор мимо РФ захлёбывается в Каспии и Ормузе

09 сентября 2026

Пока все обсуждают логистические проблемы Дальнего Востока и Чёрного моря, довольно незаметно и тихо формируется маршрут, который в перспективе способен изменить логистическую карту Евразии — Средний коридор через Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию. Формально его строят страны, которые хотят полностью отодвинуть Россию от своих грузопотоков. Но, как ни парадоксально, именно эта инфраструктура может стать одним из рабочих каналов для параллельного импорта в нашу страну. Разбираем проблемные места маршрута: от очередей в порту Курык до обмеления Каспия.

Страницы