Стратегия

Российское вагоностроение переживает период отката: после рекордного 2024 года производство грузовых вагонов просело почти на 30%, а стоимость ремонтов и запчастей выросла в разы, что делает отрасль весьма уязвимой без постоянных вливаний из бюджета. В условиях, когда даже небольшой рост погрузки не гарантирует стабильного спроса, рынку необходим переход от модели искусственного дефицита и административного регулирования к экономически обоснованной эффективности. Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков разбирает, почему попытки «лечить» вагоностроение запретами и субсидиями зашли в тупик, и предлагает системные решения — от пересмотра Прейскуранта № 10-01 до радикальной реформы ремонтных требований.

Вьетнам — уникальный пример страны, которая, обладая богатыми запасами антрацита, одновременно остаётся крупным импортёром других видов угля. Разрыв между добычей на севере и потреблением на юге, а также бурный рост металлургии диктуют свои правила. Как страна балансирует между внутренней добычей и международными закупками — в третьем материале спецпроекта.

Аналитическое подразделение Шанхайской биржи металлов подготовило обозрение угольного рынка ЮВА. Для нас это интересно не только потому, что Индонезия является прямым конкурентом российских экспортёров угля. Дело в том, что происходящее в регионе выявляет новые мировые тенденции, которые идут вразрез с более ранними прогнозами.

Продажа доли в «Федеральной грузовой компании» снова во главе повестки. Старую песню о главном затянули на Восточном экономическом форуме, где генеральный директор лизинговой компании «Трансфин-М» Иннокентий Алафинов обозначил принципиальную позицию потенциального инвестора: они готовы рассматривать приобретение актива, но лишь при условии получения контрольного пакета в 51%. Заявление вскрывает противоречие между потребностями монополии и интересами крупного капитала.