К июню 2026 года РЖД заключили договоры об оптимизации работы вагонного парка с 70 операторами, охватив при этом более 61% всего парка страны. По данным Центральной дирекции управления движением (ЦД), соглашения уже распространяются на 84% полувагонов, 98% зерновозов и 100% платформ. В стадии согласования находятся ещё 19 документов, что позволит довести охват сети до 80%. Формально инициатива направлена на борьбу с профицитом ПС, который к 2024 году достиг рекордных значений, однако для рынка это стало маркером масштабной трансформации: отрасль окончательно переходит от рыночной конкуренции к модели персональных договорённостей с инфраструктурным монополистом.
Стратегия
РЖД и «закрытый клуб». Договоры об оптимизации делят железнодорожный рынок на своих и чужих
06 июля 2026
РЖД увеличивают погрузку и ждут эффекта от дорогого дизеля. Однако массового ухода грузов с фур на железную дорогу ждать не стоит
03 июля 2026
Погрузка на сети РЖД в июне выросла на 1%, до 90,2 млн тонн, грузооборот прибавил 4,5%, до 209,9 млрд тарифных тонно-км. По итогам полугодия сеть всё ещё в минусе — 548,9 млн тонн, на 1% меньше прошлогоднего. На фоне топливных перебоев в регионах и подорожавших автоперевозок в отрасли снова заговорили о перетоке грузов с трассы на рельсы. Но что реально стоит за июньскими цифрами?
Тоннаж средь бела дня. Рынок операторов на сети РЖД лихорадит: ФГК и ПГК возят меньше, «Атлант» скупает конкурентов
02 июля 2026
Первое полугодие 2026 года стало для операторского рынка периодом прохождения нижней точки текущего цикла. После резкого ухудшения конъюнктуры в 2025 году рынок столкнулся с ситуацией, при которой традиционная модель работы, основанная на максимальной загрузке парка вне зависимости от уровня ставок, фактически исчерпала себя. Сочетание слабой грузовой базы, профицита подвижного состава, высокой стоимости финансирования, роста затрат на содержание вагонов и требований к выходу вагонов из ремонта привело к формированию крайне низких ставок оперирования, не обеспечивающих экономически устойчивую работу значительной части участников рынка.
Индия хочет копнуть поглубже… в России. За интересом Нью-Дели к угольным активам РФ скрывается интерес их металлургов и головная боль РЖД
01 июля 2026
Индийские государственные компании Steel Authority of India (SAIL) и NMDC Ltd ведут активные переговоры о возможности приобретения активов по добыче коксующегося угля в России. В мае делегация из Нью-Дели посетила Москву для проведения предварительных консультаций с представителями властей и профильного бизнеса. Интерес индийской стороны продиктован долгосрочной энергетической политикой страны: в январе 2026 года коксующийся уголь был официально признан в Индии стратегическим и критически важным ресурсом.
Профицит есть, дешёвых вагонов нет. Операторский рынок проходит нижнюю точку цикла: восстановление ставок становится неизбежным
29 июня 2026
Первое полугодие 2026 года стало для операторского рынка периодом прохождения нижней точки текущего цикла. После резкого ухудшения конъюнктуры в 2025 году рынок столкнулся с ситуацией, при которой традиционная модель работы, основанная на максимальной загрузке парка вне зависимости от уровня ставок, фактически исчерпала себя. Сочетание слабой грузовой базы, профицита подвижного состава, высокой стоимости финансирования, роста затрат на содержание вагонов и требований к выходу вагонов из ремонта привело к формированию крайне низких ставок оперирования, не обеспечивающих экономически устойчивую работу значительной части участников рынка.
Great British Railways, или «Файв-о-клок РЖД». От приватизации к монополии: британские железные дороги остаются убыточными, несмотря на национализацию
26 июня 2026
Великобритания продолжает масштабную национализацию пассажирских операторов. Компания Govia Thameslink Railway стала пятой в очереди на переход в госсобственность. Лейбористы упорно строят «РЖД по-английски», не желая признавать, что национализация — это не панацея, а признание провала 30-летнего эксперимента. Лондон завершает откат на полвека назад в своей железнодорожной политике. GTR стала пятым по счёту оператором, перешедшим под прямое государственное управление при нынешнем правительстве.
МС-21 идёт на взлёт с ограничениями. Эксперты оценили реальные шансы российского лайнера в небе
25 июня 2026
«Аэрофлот» готовится принять первые МС-21 в ближайшие полтора года. Пока самолёт проходит сертификацию, рынок задаётся вопросом: сможет ли он заменить иностранные борта? Вместе с экспертами VG разобрал влияние импортозамещения на дальность полёта, выяснил, почему широкий салон — наш главный козырь, и узнал, как идёт борьба за сроки.
Транспортная очередь длиной в треть рынка. От реестра к ФСБ: экспедиторов штрафует и амнистируют в «ГосЛоге»
24 июня 2026
С 1 марта 2026 года реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог» стал обязательным, но рынок к нему оказался готов не полностью: заявки зависают, статусы не обновляются, а регулятор не публикует полной статистики. На фоне штрафов, амнистий и предстоящего этапа согласований с ФСБ реестр уже превратился из формальной процедуры в фильтр допуска к рынку. Теперь транспортно-экспедиционные компании обязаны регистрироваться в государственном реестре на платформе «ГосЛог» — такое требование закрепил Федеральный закон №140-ФЗ от 7 июня 2025 года, внёсший кардинальные правки в базовый ФЗ №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». VG попросил участников рынка рассказать о своём опыте регистрации, чтобы понять, что с системой происходит сейчас.
Контейнерный «тройничок» статистики. Пока РЖД ставят рекорды скорости поездов, импорт из КНР дорожает до 12 тыс. долларов
23 июня 2026
Контейнерный рынок к лету 2026 года вошёл в состояние, которое уже язык не поворачивается назвать просто сезонным подорожанием. Ставки на перевозку «ящиков» из Китая в Россию (а заодно в сторону ЕС и США*) растут, стоимость доставки на ключевом плече Шанхай — Москва в отдельных случаях подбирается к $12 тысячам за 40-футовый контейнер, а отрасль вынуждена уживаться сразу и с дефицитом тары, и с меняющейся в режиме «онлайн» логистикой. Формально, если верить статистике РЖД и данным рынка, объёмы перевозок по железным дорогам и у крупных российских операторов продолжают расти, но за этим подъёмом всё заметнее проступают перегрев, перекосы и нехватка оборотного контейнерного парка.
Есть ли уголь в конце Ормуза. Сделка США и Ирана откроет пролив, повлияет на цены и спрос, но не на планы РЖД
23 июня 2026
Блокада Ормузского пролива, ставшая главной болью этого года для энергетического рынка, наконец прекращается. Пока что с приставкой «вроде бы». Несмотря на то, что анонсированное официальное подписание мирного договора между Вашингтоном и Тегераном в Швейцарии так и не состоялось в ожидаемой форме, ранее информагенства сообщили, что некий «меморандум о взаимопонимании» (запускающий двухмесячное перемирие, снятие блокады и т.д. и т.п.) сторонами всё же был подписан.
Страницы