Из Москвы в Мурманск теперь можно перевезти личный автомобиль или мотоцикл. Ближайший состав с вагонами-автомобилевозами отправятся из столицы на Север 30 июля. Обратно спецвагон прибудет 1 августа. Пока РЖД оказывают услугу в режиме теста. В компании обещают, что уже в сентябре она будет внесена в графики перевозок. Подробности и мнения экспертов — в обзоре vgudok.com.
Стратегия
Если проект будет осуществлён, появится ж.д. трасса от Сестрорецкого направления до Сосновой Поляны. Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора РЖД Олег Тони. Наша редакция решила выяснить, как именно оценивают новшества от монополии (новшества весьма относительные, мы уже писали про «аэро-планы» РЖД в этом материале) жители северной столицы и гости города на Неве. Кстати, пока городской администрацией декларируются лишь благие цели ж/д свершений в социальной сфере: удобнее добираться, связь районов и т.д. и т.п. А вот вопросы бизнес-составляющей проектов (как то изъятие земли, будущие подрядчики, суммы контрактов, ТЭО, сметы) остаются открытыми. Равно как и проблемы транзитной перевозки грузов по расчищенным (расчищенным ли?) путям и конкуренции грузового и пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге никем и никак пока не обозначены. И это, на наш взгляд, не совсем правильно.
Пензенская транспортная прокуратура потребовала от РЖД возместить ущерб от гибели лося при прохождении подвижного состава на 763 км Куйбышевской железной дороги в марте 2019 года. Сохатого оценили в 80 тыс. рублей.
Показать проблему — сделать первый шаг к её решению, — этим правилом мы руководствуемся, публикуя материалы о том, как живётся на дороге простым железнодорожникам. К сожалению, тех, кто должен защищать права (подробнее о ж/д профсоюзах читайте в этом материале) рабочих, почему-то не видно, вот и присылают в редакцию vgudok.com народные корреспонденты письма о том, что творится на их предприятиях. Одно из них стало поводом для публикации о нововведении на Северной дороге, где машинистов обязали по окончании поездки подсчитывать техническую скорость. Ссылки на статью разместили многие профильные группы в соцсетях, на редакционную почту пришли отклики. Мнения разделились от «доколе» до «да что им, тяжело, что ли».
Поездка из Москвы в Санкт-Петербург в капсуле транспортной системы Hyperloop обошлась бы пассажиру в 16 тысяч рублей. Таким образом, чтобы проект окупился, системой должны ежедневно пользоваться от 2,4 до 7,6% богатейших людей России. Только при таких условиях Hyperloop бы себя окупил, и то через 20 лет, подсчитали аналитики Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).
Пока отечественные аграрии строят наполеоновские планы на предстоящий урожай и обещают действовать в ключе «даёшь пятилетку за три года», злачный/зерновой сегмент ж. д. демонстрирует совершенно противоположные показатели. Несмотря на лоббистов государственного масштаба и бюджетные преференции, за полгода (январь-июнь 2019) погрузка зерна, по оперативным данным ОАО «РЖД», составила 9,1 млн тонн, что на 36,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. С одной стороны, провал на треть, с другой — сплошь позитивные прогнозы. В чём причина такого диссонанса?
Федеральная антимонопольная служба в очередной раз эпатировала публику своими идеями. Игорь Артемьев в письме первому вице-премьеру/министру финансов Антону Силуанову предложил вывести ОАО «РЖД» с рынка услуг по предоставлению вагонов. По сути, приватизировать Федеральную грузовую компанию (ФГК) со всем её парком, сообщает РБК, имея на руках копию документа.
Первое место в табели о рангах операторов, работающих преимущественно по модели «без активов», второй год подряд занимает АО «РЖД Логистика». Таков результат исследования, проведённого агентством «INFOLine-Аналитика» по итогам деятельности логистов в 2018 году. Лидерами стали компании, выручка которых за прошедший год превысила сумму в 5,9 млрд рублей без НДС.
С 16 июля монополия снизила тариф на экспорт угля через порты Азово-Черноморского бассейна, скидка нивелирует 8%-ную экспортную надбавку, которой РЖД коварно обложили уголь с 1 января несмотря на исторический фаворитизм в пользу угольной отрасли.
За повреждённый в аварии трамвай московский водитель Алексей Потёмкин должен выплатить 1,5 млн рублей. Таково решение Останкинского суда столицы. Большая часть суммы — это оценка утраты товарной стоимости подвижного средства. Сам ремонт стоит 36 тыс. рублей. Столь суровое решение водитель намерен обжаловать в суде.