Стратегия

Благодаря ранее созданным за океаном предприятиям введение таможенных пошлин администрацией Трампа не застало врасплох крупнейших европейских производителей подвижного состава, которые активно действуют на прибыльном рынке США. Напротив, возникшая ситуация открыла для этих компаний из Старого Света новые возможности. Забавно, что американские компании перенесли производство в Мексику и попадают под санкции, а европейские компании разместили заводы в США и благодаря трамповским пошлинам получают более выгодные условия. При таком положении дел американцам вообще угрожает исчезновение национальных брендов, если не будут предприняты специальные меры по их спасению.

В середине весны в лидеры рейтинга всевозможных активностей в транспортной отрасли вырвалось Минэкономразвития. Господа из Минэка «подвинули» коллег из Минтранса, Минэнерго и прочих ФОИВов, явив миру сразу несколько инициатив. Сначала из министерских кабинетов был извлечён немного немолодой, однако весьма интересный документ под названием «Анализ чувствительности прогнозных объёмов экспортных перевозок к цене и тарифам на грузовые перевозки на примере Восточного полигона». Главной целью 30-страничного фолианта (датируемого маем 2024 года) было заявлено «определение того, как могут измениться прогнозные объёмы перевозки грузов по Восточному полигону в зависимости от изменения тарифа РЖД».

От редакции. Весь писк вокруг цен на перевозки является отражением глобального валютного дисбаланса и эксплуатации Западом «глобального Юга». За одну и ту же работу «южные» и  американские компании получают разные деньги, и пошлины направлены на то, чтобы китайские компании заплатили дороже и освободили бы рабочие места для американцев. Но американцам всё равно придётся за это заплатить. Ростом внутренних цен. Как это происходит, объясняет Мария Никитина.

Vgudok.com неоднократно писал о конкуренции стальных магистралей за грузы с автотранспортом. Не забывали мы рассказывать и о том, что у заклятых друзей ЖД не всё так радужно: помимо главных рисков существуют ещё вагон и маленькая тележка проблем. Одной из основных является тот факт, что значительная часть автологистического сегмента находится в «серой» зоне. Причём, по подсчётам перевозчиков, ущерб от финансовых нарушений таких недобросовестных транспортников приближается к 920 млрд рублей в год. Изучением вопроса уже занимаются в Федеральной налоговой службе.