Дискуссия о будущем профессии во многом опирается на наши сегодняшние представления о ней, а не на наши (и не только наши) фантазии, как эта профессия будет выглядеть через 40–50 лет. Ведь образ машиниста паровоза начала ХХ века сильно отличается от современного. Паровоз покинул рельсы всего каких-то 60–70 лет назад. А кое-где и продолжает работать, и на них все те же закопчённые и чумазые лица бригады.
Стратегия
ОАО «Российские железные дороги» разрешило-таки возить контейнеры в полувагонах. Монополия дала добро Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) заключить договор с Владивостокским морским портом «Первомайский» (ВМПП, принадлежит «Пасифик лоджистик», которая входит в группу «Соллерс») до конца 2021 года вести тестовые перевозки гружёных контейнеров в универсальных полувагонах.
Ведущее ценовое агентство Argus приглашает вас принять участие в 15-й международной конференции «Argus LPG Москва 2021», которая состоится 7-8 октября в Москве.
В редакцию vgudok.com обратилась большая компания сотрудников локомотивных бригад моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-20) Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава (ОДМВ). Это предприятие неоднократно становилось героем наших публикаций, и каждый раз в неприглядном свете: то машиниста снимут за то, что не обратил внимания на открытый шлагбаум на переезде при стоящем автотранспорте, то бригаду накажут за видео совместной с пассажирами расчистки путей от завала, то машинист своего смертельно травмированного помощника потеряет, то проезд запрещающего сигнала скроют, то помощник машиниста из огнетушителя фотографа «загасит».
Глава Минобороны Сергей Шойгу дал символический старт реконструкции восточной ветки БАМа. 12 августа он заложил камень, символизирующий начало работ на магистрали. До 2024 года рабочим предстоит расширить и модернизировать участок протяженностью 340 км от Улака до Февральска. Как подчеркнул сам министр, со времён всесоюзной стройки мало что изменилось, и сегодня вдоль БАМа всё ещё километры непроходимой тайги и такой же суровый климат. Работать в таких условиях, судя по всему, желающих не много.
По информации vgudok.com: на сети РЖД в грузовом движении сегодня работают около 30 тысяч помощников машинистов. Наш материал о том, что монополия вкладывает полмиллиарда рублей в систему, позволяющую отказаться от этого вида специалистов, прочитали почти 280 тысяч человек. Совершенно очевидно, что вопрос сокращения помощников волнует не только их самих. Обеспокоены машинисты и многие другие сотрудники РЖД. Нехватку пары рук, судя по комментариям в «Яндекс.Дзен», остро ощутят и составители поездов, и ремонтники пути и вагонов, и дорожные мастера, и даже диспетчеры.
В украинском железнодорожном монополисте продолжают твориться кадровые чудеса. Первое лицо госкомпании вновь поменялось. За четыре года уже далеко не впервые. Глава УЗ за это время проделал путь от рокера до мажора. «Укрзализныця» получила нового председателя правления. Пока в статусе исполняющего обязанности. Вопреки рекомендации Совета национальной безопасности и обороны им стал не министр инфраструктуры Александр Кубраков. Наблюдательный совет «Укрзализныци» рекомендовал Кабинету министров Украины назначить на эту должность советника министра инфраструктуры Александра Камышина. 11 августа украинское правительство приняло соответствующее решение. Он должен стать антикризисным управляющим компании. Впрочем, новое назначение не слишком обнадёживает. Слишком большая разница между весом проблем у компании и весом нового министра, причём как политическим, так и физическим.
В Екатеринбурге назревает серьёзный скандал вокруг строительства моста на перекрёстке Луганской улицы и Объездной дороги. В РЖД говорят, что работы над железнодорожными путями подрядчиком, компанией ООО «УралДорТехнологии», несанкционированы, а власти были попросту им обмануты. Строители в свою очередь катят бочку на холдинг, который не даёт закончить в срок столь важный объект. В конфликт уже ввязался и мэр Екатеринбурга вместе с заместителями. Народ не безмолвствует. Наблюдает и комментирует. А это значит, что история интересна не только уральцам — она типична для большинства городов, как больших, так и не очень. Это как раз ярко иллюстрируют комментарии местных жителей, приведённые ниже. Почитайте, не пожалеете.
Резонансный случай массового отравления детей в поезде «Мурманск — Адлер» закончился задержанием директора, повара и официанта вагона-ресторана. Следователи из Мурманска, Москвы, Ростова-на-Дону и Краснодарского края, которые вошли в состав специально созданной комиссии, установили, что у членов обслуживающего персонала была опасная вирусная инфекция — так называемый норовирус. О своём заболевании и официант и повар знали, но на работу в злополучный для маленьких пассажиров день они всё-таки вышли. Правда, возникает вопрос, почему об их заболевании не знал никто? Получается они имели возможность скрыть?
На днях стало известно, что мэр Москвы подогревает ажиотаж вокруг проекта ВСМ. Пока только в зоне своей компетенции. Градоначальник сообщил, что согласовал проект строительства магистрали Москва — Санкт-Петербург. В схему трассировки были внесены изменения, например, учтено строительство высокоскоростной (специализированной) железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1).