Предложение создать новую железнодорожную магистраль поступило в РЖД от компании «Эльгауголь». Ветка должна будет целенаправленно работать на перевозку угля из Якутии в сторону Тихого океана. Трасса, если проект будет реализован, пройдёт параллельно БАМу и Транссибу. Это позволит, обеспечивая вывоз новых объёмов угля из Якутии, не загружать инфраструктуру Восточного полигона, на котором и так всё непросто. Отметим, однако, что пока есть только идея, а чёткого расчёта, что выгоднее — закончить реконструкцию БАМа и отправлять уголь по старому маршруту или создать новую ветку, не имеется. Сейчас Альберт Авдолян отправляет девять-десять составов ежедневно (приблизительно 40–45тыс тонн). Но грузовая база должна расти. В 2020 году на Эльгинском месторождении добывали в среднем 1 млн тонн в месяц и 12 млн в год. С начала 2021 года добыча выросла на 50 процентов. Уже в первом квартале было извлечено из недр 4,5 млн тонн, а годовая добыча планируется в 18 млн тонн.
Стратегия
Столкновение попутных поездов 11 июня на перегоне Молвино — Гремячий Ключ Куйбышевской ж/д, о котором мы первыми сообщили в нашем Telegram-канале @Vgudok, может стать для ОАО «РЖД» очень тревожным звоночком. Речь о квалификации работников, связанных с движением поездов. Участок Цильна — Сызрань, на котором находится злосчастный перегон, оборудован диспетчерской централизацией, т.е. управление стрелками и сигналами осуществляет поездной диспетчер (ДНЦ). Ниже приведём подробную хронику событий. Выводы делайте сами.
Новую-старую услугу презентовали пассажирам Московского вокзала в Санкт-Петербурге. Посреди исторического зала выставили целый ряд камер хранения. Они не только уродуют само пространство внутри помещения, но и стоят подороже иных исторических раритетов, отмечают пассажиры, которые уже «насладились» серыми ящиками для хранения вещей.
Несмотря на различные масштабные проблемы ЖД-монополии, реконструкция Восточного полигона оставалась самым уязвимым местом в отчётах топ-менеджмента. Если узкие места, рухнувшие мосты, падение погрузки можно было списывать на разные причины, то Транссиб — это зона личной ответственности. И пока РЖД отыграли очередной раунд в свою пользу.
В знойный московский вторник в Совете Федерации прошли парламентские слушания «О реализации долгосрочной программы развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года». Несмотря на горячую тему и аналогичную погоду за окном дискуссия жаркой не оказалась. Участники обменялись взаимным шантажом, претензиями и реверансами.
7 июля администрация канала устроит праздник по случаю подписания договорённости с компанией-судовладельцем. На нём будет присутствовать глава администрации Суэцкого канала Усама Рабиа и руководство компании. В программу включено отбытие судна с места празднования.
Металлурги довольно мягко ответили на летнее наступление Андрея Белоусова и Максима Решетникова, выразившееся во введении экспортных пошлин. В случае их применения с 1 августа прибыль компаний снизится на десятки миллиардов рублей, а отчисления в бюджет заметно сократятся, заявили в ассоциации компаний «Русская сталь». Также довольно банально ассоциация предупредила, что развитие ситуации может в итоге «усилить социальную напряженность в регионах присутствия».
Несмотря на ковидные ограничения, ТМХ не прекращает экспансию в ближайшее зарубежье через Южно-Кавказскую железную дорогу, на которую отправил сразу 27 вагонов. Контракт на поставку 21 вагона купейного типа и 6 вагонов некупейных на ЮКЖД был выполнен Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ). Он был заключён ещё в марте этого года. Вагоны, которые достались ЮКЖД, будут использоваться для перевозок пассажиров в Армению и Грузию.
Оперативное введение пошлин на металл поставило в интересное положение всех сотрудников этой отрасли. Изъятие государством «излишков» заставляет пересмотреть финансовые планы компаний не в текущем году, а на долгосрочную перспективу. Ведь и чёрная, и цветная металлургия относятся к тем отраслям, где горизонт планирования в один год может относиться только к выплатам налогов и бонусов. Всё, что касается капитальных и технологических инвестиций, растягивается на годы. И новоиспечённые пошлины, как дополнительная финансовая нагрузка, требуют не просто коррекции, а проработки нескольких финансовых вариантов на будущее.
Совершенно неслучайно начальник ЦФТО Алексей Шило заявил: «ОАО «Российские железные дороги» считает, что не должно быть субсидирования со стороны металлургов или зерновиков перевозки угольной продукции. Работа по формированию новой тарифной системы продолжается». Это не пустая угроза, а реальный месседж ЖД-сообществу о том, что монополия собирается отказаться от системы перекрёстного финансирования и перейти к принципу «грузов от каждого по возможности, оплата от каждого по максимальной планке возможностей».