РЖД

Прогресс не может обойти стороной крупнейшие инфраструктурные и транспортные объекты — БАМ и Транссиб. Цифровизация, модернизация, оптимизация, а впереди, возможно уже и не за горами, беспилотизация. Железнодорожники лелеют надежду, что скоро по Восточному полигону уголь повезут роботы, а не люди. Чего здесь больше — мечты, наивности, пиара или реальных проектов, разбирался Vgudok.

У северного завоза появился единый морской оператор. Им стала, как и прогнозировали эксперты, «дочка» государственной корпорации «Росатом» — «Росатом Арктика». Новое ведомство должно приступить к исполнению своих обязанностей с 1 января 2026 года. Как подчеркнули в высоких кабинетах, решение завершает формирование нового механизма ежегодной перевозки важных грузов для арктических регионов. 

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение приоритета для топливных грузов на железной дороге, потери угольной отрасли, оценённые в 2 трлн рублей, и внесение ГТЛК аванса на строительство поездов для ВСМ. Транспортные издания писали о падении погрузки на сети РЖД на 7,2% по итогам марта, необходимости структурного сдвига в добывающей отрасли и важности взаимовыгодного выстраивания схем перемещения порожняка. Тем временем в Москве обещали к 2027 году отремонтировать семь городских вокзалов, а в Мурманске грузооборот ММТП в первом квартале упал на 19%. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

Факторы, оказывающие прямое влияние на отрицательные показатели погрузки РЖД, удивляют своим многообразием. Пока в РЖД кивают на то, что отрицательная динамика «стройки» и металлов из-за спада в этих отраслях, клиенты монополии напоминают, что грузы утекают на автодороги. Так или иначе негативные цифры уже никого особо не удивляют. Январь отметился минусом погрузки почти в 2%, февраль грохнулся более чем на 9%. Март финишировал минусом более чем в 7%.