РЖД

Перевозка нефти и нефтепродуктов из России, как по морю, так и по железной дороге, в начале весны существенно сократилась. Причин несколько, в том числе: санкционные ограничения, проблемы на сети РЖД, ремонты на НПЗ. При этом у ЖД-холдинга объёмы перевозок упали и внутри страны. Экспорт нефти из всех российских портов в начале апреля упал до 3,23 млн баррелей в сутки. Это самый низкий показатель за последнее время, подсчитали эксперты агентства Bloomberg. 

В середине весны в лидеры рейтинга всевозможных активностей в транспортной отрасли вырвалось Минэкономразвития. Господа из Минэка «подвинули» коллег из Минтранса, Минэнерго и прочих ФОИВов, явив миру сразу несколько инициатив. Сначала из министерских кабинетов был извлечён немного немолодой, однако весьма интересный документ под названием «Анализ чувствительности прогнозных объёмов экспортных перевозок к цене и тарифам на грузовые перевозки на примере Восточного полигона». Главной целью 30-страничного фолианта (датируемого маем 2024 года) было заявлено «определение того, как могут измениться прогнозные объёмы перевозки грузов по Восточному полигону в зависимости от изменения тарифа РЖД».

В середине апреля профильные СМИ и соцсети облетел приказ за подписью заместителя начальника Свердловской железной дороги Андрея Кравчука. Чиновник в документе призывает своих подчинённых нарастить в несколько раз количество пользователей сервиса по увеличению срока доставки грузов. Другими словами, железнодорожники должны убедить грузоотправителей и грузополучателей пользоваться программой «в приказном порядке».

На фоне стремительного падения погрузки и ухода клиентов на автотранспорт РЖД стали более трепетно относиться к каждой тонне перевозимого по ЖД груза. Но оказалось, что даже по уже согласованным заявкам ГУ-12 едет далеко не всё.