От редакции: сегодня, спустя немногим более недели после завершения черноморской зерновой сделки, как никогда актуален и популярен у отраслевых экспертов вопрос дальнейшей судьбы украинских портов. Одни сулят грузовым хабам Одесской области уничтожение, другие рассуждают о потенциальной пользе портов для российского экспорта. Мы же считаем, что оба сценария обсуждать пока рано. Зато уже сегодня можно смело оценивать перспективы развития порта Мариуполя — крупнейшего на азовском побережье. Слово основателю проекта N. Trans Lab Марии Никитиной. Порт Одесса (50 млн тонн в год — проектные мощности), порт Николаев (35 млн тонн), Порт Ильичёвск (или Черноморск) 32 млн тонн — это крупные высокотехнологичные по меркам постсоветской экономики порты Украины, которые были плотно интегрированы в российскую торгово-экономическую систему. Порты составляли ключевую часть транспортной инфраструктуры азово-черноморского бассейна и позволяли равномерно распределить пропускные способности и транзит.
Порты
Порт Мариуполь между логистикой и политикой. Настоящее, прошлое и будущее южной гавани, основанной Саввой Мамонтовым
РЖД придётся заплатить за СШХ. Кузбасс вернулся к плану. Белоруссия мечется между арендой и стройкой. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было окончание черноморской зерновой сделки, неопределённость Белоруссии относительно аренды или строительства своего порта в Мурманской области и заявление властей Кузбасса о выходе на плановые показатели по вывозу угля на восток. Транспортные издания писали о производстве рефконтейнеров в России, выпуске кассетных подшипников и росте экспортных перевозок в адрес портов РФ. Тем временем в Санкт-Петербурге за первое полугодие вырос грузооборот главного морского хаба, в Крыму обещали в кратчайшие сроки восстановить движение по Керченскому мосту, а в Калязине объявили о планах построить вокзал в ретростиле. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Хлеба, зрелищ, логики и логистики! Железнодорожно-сухопутные и морские нюансы заморозки зерновой сделки
Зерновая сделка под лупой логистики в корне меняет смысл. Один важный аспект, о котором, на мой взгляд, недостаточно говорят, когда речь о зерновой сделке: если украинское зерно идёт морским путём, оно в первую очередь создаёт конкуренцию для российского производителя, но когда оно разворачивается на сухопутные маршруты, то для европейского.
30 млн хлеба и 1 млрд долларов убытков для РФ. «Зерновая сделка» между Россией, Украиной, ООН и Турцией приказала долго жить; возможно, временно
Речь идёт о приостановке выполнения договорённостей между Россией, Турцией, Украиной и ООН о вывозе зерновых и другой сельскохозяйственной продукции из украинских причерноморских портов. Россия отозвала гарантии безопасности в черноморском коридоре. Черноморская зерновая инициатива прекратила работу 18 июля, сообщили в МИД России.
РЖД отстают в развитии. Подходы к портам АЧБ не способны обработать все идущие на юг по железной дороге грузы
«Российские железные дороги» поделились планами бросить дополнительные силы и средства на развитие ж/д подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. Причём с пометкой «срочно». Спешка монополии объясняется просто: по данным источников vgudok.com, пропускные мощности ж/д станций вблизи порта Новороссийска в разы отстают от перевозимых уже сегодня объёмов грузов. На увеличение потоков в рамках развития транспортных коридоров они просто не рассчитаны.
Кошки и мышки нефтяной логистики. Теневой флот нефтяных танкеров исчезает так же быстро, как и возникает
Bloomberg пишет, что теневой флот танкеров, возникший из ниоткуда для обеспечения транспортировки российской нефти, рассыпался даже быстрее, чем появился. И причиной тому, по мнению информационного агентства, действия Запада, который (цитата): «не намерен бездейственно наблюдать над тем, как Россия обходит введённые санкции».
Порт Лавна плывёт из пиара в нейтральные воды. Министры, губернаторы, угольщики и РЖД пристально следят за судьбой незамерзающей гавани
Мурманская область замахивается на роль одного из ключевых транспортных регионов России. Во многом благодаря тому, что локация попадает в орбиту Северного морского пути — важнейшей магистрали, за развитием которой пристально следит лично президент РФ. Сейчас в этом арктическом районе полным ходом идёт реализация крупнейшего регионального или даже национального проекта, строительство порта Лавна, глубоководного и незамерзающего.
РЖД ищут чужих среди своих. Вагоны качаются от дефицита к профициту. Плацкартам добавят люкса. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была хакерская атака на сайты РЖД, отчёт ОПЖТ о росте производства грузовых вагонов и дивидендные решения РЖД. Транспортные издания писали о планах РЖД построить ВСМ до Казани, противодействии диверсантам и строительстве нового транспортного коридора в обход Казахстана. Тем временем в Москве доля новых поездов метро превысила 70%, в Санкт-Петербурге для подземки закупят ещё 80 составов «Балтиец», а в Мурманской области готовятся до конца года открыть угольный терминал «Лавна». Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
РЖД решили делиться. Русская «Ласточка» вылетела из гнезда. Крымский мост стал узким местом. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы Белоруссии возить грузы через порты в разных регионах РФ, завершение строительства первой полностью отечественной «Ласточки» и решение Минфина не повышать НДПИ для угольщиков. Транспортные издания писали о дивидендах РЖД, запуске движения на новых объектах Восточного полигона и вагонных парадоксах на сети РЖД. Тем временем в Москве мэр Сергей Собянин показал план новых станций метро, в Северной столице «Морской порт Санкт-Петербурга» отчитался о росте прибыли в 2 раза в 2022 году, а в Крыму увеличили число пунктов досмотра машин на Крымском мосту. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Эксперт Евразийского банка развития: «Странам ЕАЭС надо повышать пропускную способность ЖД погранпереходов и строить новые»
На фоне усиления санкционного давления контейнеризация, кажется, должна пойти быстрее. Сразу уточним, что под санкциями мы подразумеваем не только уход западных клиентов, но и ограничения на автомобильные перевозки, сложности со страхованием и заходом судов РФ в иностранные порты. Однако, судя по озвученным РЖД цифрам, объёмы контейнеризации грузов в России по-прежнему шокирующе малы: в «ящиках» перевозят всего 4 тысячи видов товаров. Это 5,5% всех грузов на железной дороге.