Порты

08 октября 2018

Деньги, выделенные монополии шесть лет назад на обустройство ж/д подхода к терминалам в Финском заливе, правительство разрешило использовать на такие же работы, но только в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. Эксперты отмечают в произошедшем победу лоббистов группы ОТЭКО (актив Мишель Литвак. — Прим. ред.), воспользовавшихся слабостью обезглавленной группы «Суммы». Но вполне возможно, что такой шаг правительства продиктован интересами угольных королей, рассматривающих перспективу своих поставок на ближневосточный регион. При этом  история вокруг финансирования ж/д подходов к южным морям уже привлекла внимание Счётной палаты, посчитавшей, что монополия не в состоянии грамотно распорядиться бюджетными средствами.

01 октября 2018

Любой крупный кластер не может развиваться без плана. В полной мере это относится и к железнодорожному комплексу. До недавних пор эту ролевую функцию брала на себя Целевая модель развития рынка железнодорожных перевозок (ЦМР). Но там, ко всем прочим публично объявленным недостаткам, было слишком много слов и слишком мало цифр. В качестве альтернативы возникла Долгосрочная программа развития (ДПР) железнодорожной отрасли до 2025 года. Слов там не меньше, но есть и конкретные суммы, в частности, инвестиций в развитие инфраструктуры. И именно на этом полотне нарисовано будущее российских железных дорог.

01 октября 2018

«Холдинг «РЖД» играет важнейшую роль в обеспечении транспортной связанности как в рамках городских агломераций, так и на региональном и межрегиональном уровне. В отдельных регионах, например, в Архангельской, Амурской и Томской областях, железнодорожный транспорт на ряде направлений остается безальтернативным видом транспорта»,— отмечается в Концепции региональной политики госкорпорации, утверждённой летом 2016 года.

27 сентября 2018

Компания «ЕвроХим-ВолгаКалий» завершает индивидуальные и комплексные испытания оборудования сильвинитовой обогатительной фабрики Гремячинского ГОКа. Учитывая, что комбинат будет выходить на проектную мощность постепенно, предприятию необходимо выполнить развитие железнодорожной инфраструктуры в объёмах, соразмерных объёмам отгрузки готового продукта.

25 сентября 2018

Колоссальные сбои движения в последние два месяца наблюдаются на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД). По рассказам операторов, такого не было со времён олимпийских строек в Сочи. Сейчас приоритет отдаётся продовольственным грузам (читай, зерну), а остальные ставятся в ожидание. С августа регулярно отменяются конвенции, у угольщиков и экспортёров удобрений тормозятся составы. По оценкам операторов, в пробке на СКЖД уже встали около 30 тысяч вагонов и цистерн, что сопоставимо с зимней пробкой в Кузбассе. Операторы жалуются на проблемы с тягой и засыпают письмами Сергея Колесникова, директора РЖД по коммерческой деятельности. В ответ оптимистичной информации не поступает. Монополия обещала разобраться с пробками до конца сентября, а теперь рассчитывает навести порядок не ранее конца октября.

17 сентября 2018

Редакция vgudok.com неоднократно обращалась к теме кризиса транспортно-логистического комплекса прибалтийских стран, в первую очередь Латвии. Актуальная статистика подтверждает негативную тенденцию. За первые пять месяцев 2018 года прибалтийские порты перевалили на 1,5 миллиона тонн, или на 2,3% меньше грузов, чем за аналогичный период прошлого года. Латвийские порты по сравнению с прошлым годом потеряли в общей сложности 7,5% грузов, порты Эстонии — 2,2%. Исключением, к которому мы обратимся отдельно, является Литва, где грузооборот увеличился на 4,8%, а Клайпеда в очередной раз стала лидером региона.

11 сентября 2018

11 сентября на совещании в правительстве обсуждали в числе прочих вопросов отмену льгот на использование инновационных вагонов. По нашим данным, отмена льгот — дело решённое. Считается, что преференции уже дали свой положительный эффект, и теперь необязательны. Более того, всерьёз за продление льгот никто бороться и не собирается. Вагоностроители, продавшие с момента введения льгот более 90 тысяч таких вагонов, понимают, что ни один подарок судьбы не вечен. Собственники инновагонов руководствуются той же логикой. Кроме того, угольщики, которых ещё несколько месяцев назад больше всего волновали экологическая ситуация в восточных портах, сейчас считают, во сколько им обойдутся инициативы господина Белоусова.

11 сентября 2018

В конце 70-х, пребывая в состоянии недоразвитого октябрёнка, я прочитал поучительный рассказ: его главный герой тоскливо наблюдал, как некий мальчиш-плохиш на глазах у толпы сверстников поедал какой-то деликатес и насмехался над окружающими, что у них этого деликатеса нет. Тогда герой врезал плохишу, отобрал вкусняшку и поделился ею с вожделеющей толпой. Позже его стала мучить совесть, ведь чужое отбирать нехорошо. Он обратился со своим моральным диссонансом к отцу. Отец поддержал сына и сказал: ты не отобрал продукт питания, а раскулачил жадину! Тогда эта формулировка поставила меня в тупик. Я никак не мог уяснить разницу между «отобрать» и «раскулачить». Теперь, слава Богу, понимание есть. И поэтому мы осознаем, что угольщиков с их сверхдоходами планируют раскулачить, а не заставить поделиться. И как настоящие мироеды, угольщики своё золото (и «черное», и жёлтое, и бумажное, и виртуальное) припрячут в закромах.

10 сентября 2018

Монополия оповестила общество, что собирается тестировать мультимодальный маршрут из Японии в Россию через Транссиб. На полном серьёзе, как о некоем великом подвиге, СМИ рассказывали, что 17 августа АО «РЖД-Логистика» отправила прямым фрахтом из японского порта Кобе в российскую Находку одинокий 40-футовый контейнер. Который затем был погружен на платформу, чтобы, прокатившись по Транссибу, прибыть на растаможку на станцию Ворсино, что в Калужской области. Отсюда его повезут автотранспортом за сотню км назад по адресу в подмосковные Химки. Такие вот чудеса мультимодальности и логистики.

10 сентября 2018

Мы уже рассказывали о проблемах транспортного узла Санкт-Петербурга и Ленобласти, возникших из-за нестыковок в различных проектах, программах и подпрограммах. Вопросов по-прежнему много, а вот с ответами откровенный дефицит. Редакция vgudok.com изучила взаимодействие (точнее, зачастую его отсутствие) между нормативными документами питерского транспорта и выявила основные проблемы в этой сфере. Незавершённость или убыточность государственных программ транспортного развития регионов остаётся одной из главных проблем целого ряда отраслей. И железная дорога не исключение. Проекты не реализуются в срок, объекты не сдаются, бюджеты распухают, а в итоге оказывается, что денег нет. Корень зла может крыться в отсутствии системного подхода при планировании развития инфраструктуры. Когда при составлении тех или иных программ всё строится не на анализе, а на лоббировании интересов различных групп влияния.

Страницы