Кошки и мышки нефтяной логистики. Теневой флот нефтяных танкеров исчезает так же быстро, как и возникает
Bloomberg пишет, что теневой флот танкеров, возникший из ниоткуда для обеспечения транспортировки российской нефти, рассыпался даже быстрее, чем появился. И причиной тому, по мнению информационного агентства, действия Запада, который (цитата): «не намерен бездейственно наблюдать над тем, как Россия обходит введённые санкции».
Bloomberg приводит пример с одной компанией — морским перевозчиком из Индии, которая исчезла так же стремительно, как и появилась и заявила о себе на рынке нефтеперевозок.
По данным Equasis, международной морской базы данных, созданной для обеспечения безопасного судоходства, компания Gatik Ship Management из Мумбаи в настоящее время управляет флотом из четырёх нефтяных танкеров.
Совсем недавно, в апреле, их было 42 судна, большинство из которых собрали менее чем за год.
Её пример, по мнению авторов публикации, должен продемонстрировать остальным, что коллективный Запад способен создать трудности тем перевозчикам, кто помогает Москве доставлять нефть покупателям по всему миру.
Компания Gatik ранее в этом году подверглась тщательной проверке, так как её быстрорастущий флот, большая часть которого перевозила российскую нефть, вызвал вопросы о том, кто стоит за этой фирмой.
Затем часть флота Gatik потеряла доступ к стандартному отраслевому страхованию — после того, как нарушила ценовой предел для российской нефти, обозначенный санкциями. Вскоре после этого некоторые суда компании потеряли свою классификацию в Регистре Ллойда (Lloyd's Register of Shipping), ещё одной ключевой службе, которая утверждает основные технические стандарты для судов.
При этом Bloomberg констатирует: трудно понять, что на самом деле стало с флотом. Суда больше не числятся в коммерческом управлении индийской фирмы, на которую нашли управу, и тем не менее продолжают перевозить российскую нефть. Сейчас они находятся под контролем широкого круга компаний, структура собственности которых также не ясна.
В другой своей публикации Bloomberg признаёт факт, что «ржавый флот» нефтяных танкеров постепенно обновляется на более современные, поскольку старые суда стали сталкиваться с более строгими проверками безопасности и задержками в Китае. В дополнение к китайским проверкам Индия запретила заходить в свои порты судам старше 25 лет.
Напомним, что после начала СВО группа «безликих трейдеров», посредников и инвесторов скупила сотни стареющих танкеров, чтобы обеспечить поставки российской нефти. По некоторым оценкам, закупки, которые добавились к судам, которые уже перевозили нефть для Венесуэлы и Ирана, создали теневой флот численностью более 900 штук. Всплеск спроса на корабли продлил жизнь многим. По данным Clarkson Research Services Ltd., подразделения крупнейшего в мире судового брокера, ни один крупный танкер для перевозки сырой нефти не был отправлен на слом в течение семи месяцев, чего не случалось по крайней мере с середины 1970-х годов.
И вот теперь этот флот начал обновляться и молодеть. По данным VesselsValue, средний возраст танкеров, продаваемых неизвестным покупателям (одна из определяющих характеристик корабля, являющегося частью теневого флота), в июне упал до 15 лет. Совсем недавно, в октябре, это было 19 лет.
При этом теневой флот, как мы видим на примере индийской Gatik Ship Management, способен как неожиданно возникнуть, так же и исчезнуть, причём не только с береговых радаров.
ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ НЕФТЯНОЙ МОРСКОЙ ЛОГИСТИКИ — В МАТЕРИАЛЕ «К морю синему пошли, море синее зажгли»
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Мария Никитина, основатель проекта N. Trans Lab,
ИСТОЧНИК