В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был разрыв отношений между РЖД и «Украинскими железными дорогами», введение санкций против ж/д монополии и организация сдвоенных поездов для вывоза пустых вагонов из-под угля. Транспортные издания писали о растущей конкуренции между портами Петербурга и Ленобласти, логистических проблемах у портов Азово-Черноморского бассейна и возможном сокращении доли транзитных перевозок. Тем временем в Москве пассажирам метро, чьи банки оказались под санкциями, рассказали, как оплатить проезд с помощью пластиковой карты, в Санкт-Петербурге жители не поверили планам Смольного построить 10 новых станций подземки за 8 лет, а в Калининградской области разъяснили, какие правила въезда в регион действуют на фоне сложной геополитической обстановки в Европе. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Порты
По информации Vgudok.com страховые компании в разы подняли цены на страхование судовладельцев и морских грузов. Очевидно, что это произошло на фоне проведения ВС РФ «специальной операции» на Украине.
24 февраля Россия проснулась в новой реальности. За определением «специальная операция» по демилитаризации, которыми обозначил президент Путин меры в отношении киевского правительства, стоит понятное всем слово — война. По крайней мере, именно так это воспринимают на Западе. Любая война — это беда для бизнеса, который, как известно, любит тишину и спокойствие, внятные правила игры и минимум ограничений. Обратите внимание, что в сетях и эфире нет кадров с марширующими колоннами, форсирующими преграды танками и прочих атрибутов. Настоящая война идёт под грифом «секретно» от военной цензуры. Никто — ни свои, ни чужие — не должен видеть того, что происходит в поле.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было недовольство властями Кузбасса низкими объёмами вывоза угля, участие
Главная тема и проблема свежего выступления главы РЖД Олега Белозёрова в «Коммерсанте» — финансирование триллионной инвестиционной программы ж/д монополии. Учитывая ограниченные возможности государства по поддержке госкомпании, взоры её руководителей нацелены на грузоотправителей, точнее, их кошельки. Тем более что некоторые из них, в частности, металлурги и угольщики, как считают на Басманной, «жируют» за счёт рыночной конъюнктуры, и не только правительство имеет моральное право «расхлобучить» их. Поэтому, по мнению главного железнодорожника, «нам кажется правильным, чтобы часть этих средств возвращалась в железные дороги».
Южнокорейская Комиссия по справедливой торговле (аналог российской антимонопольной службы) выписала штраф более чем на 80 миллионов долларов в отношении 23 морских перевозчиков. Их обвиняют в сговоре с целью установления определённых ставок фрахта на разнообразных морских направлениях. Эксперты, опрошенные редакцией vgudok.com, разошлись во мнениях, что же имело место: заурядный бизнес-финт или один из актов всемирного логистического заговора?
Бессмертная фраза: «Никогда такого не было, и вот опять» — прекрасно характеризует сегодняшнюю ситуацию, в которой российские железнодорожники вместе с портовиками, стивидорами и грузоотправителями «неожиданно» столкнулись с русской зимой. Погрузка на сети РЖД в январе уже упала на 1,5 млн тонн, это около полутора процентов от месячной нормы. Все стороны процесса сваливают вину в логистическом сбое друг на друга, о чём мы писали совсем недавно в ЭТОМ МАТЕРИАЛЕ. Эксперты же считают, что вместо этого интересантам решения проблемы необходимо садиться за стол переговоров и оперативно искать выход. Так как сами по себе ни железная дорога, ни порты от снега не избавятся, а вагоны так и будут стоять в километровых пробках.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было поручение Владимира Путина построить ж/д подъезды к порту Индига, снятие ограничений приёма грузов Китаем и предоставление квот по вывозу угля на восток Хакасии и Бурятии. Транспортные издания писали о введённых конвенциях на погрузку РЖД в адрес портов и запрете Белорусской ЖД на приём грузов в инновагонах. Тем временем, в Москве система оплаты проезда в метро опустошила счета пассажиров, в Калининграде утвердили вырубку деревьев под нужды РЖД, а в Хабаровске определили приоритетные для региона ЖД-проекты. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Порты Северо-Запада и Дальнего Востока не справляются с поступающими к ним грузами с железной дороги. Дефицит провозной способности грозит невыполнением согласованных сделок по поставкам продукции, в основном сырьевой, европейским заказчикам. В ОАО «РЖД» сложившуюся ситуацию связывают с низкой обработкой поступающих грузов в самих портах. Одна из причин — погодные условия, а именно наступившие в регионе морозы.
Практически сразу после новогодних каникул наши коллеги из «Гудка» опубликовали статью Рашида Сайбаталова, заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции управления движением. Несмотря на максимально корректные и обтекаемые выражения, материал бьёт тревогу: портовики заотдыхались и, как в том анекдоте, «сбивают с ритма весь Париж».