Персонажи

В ЖД-холдинге отчитались, что с начала 2024 года уже потратили на железнодорожную инфраструктуру ЗапСиба в Кемеровской области свыше 13 миллиардов рублей. Ещё четыре миллиарда предстоит освоить — суммарно это на 7 млрд больше, чем год назад. Символично, что РЖД, с одной стороны, ведут аппаратные войны с угольщиками, забившими сеть своей экспортной продукцией, с другой — помогают «заклятым друзьям» решать дорожные проблемы.

Чем ближе новый год, тем более странные и удивительные заявления можно услышать от самых разных представителей железнодорожной отрасли (и не только). Например, недавно заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания — филиала ОАО «РЖД» Дмитрий Мурев заявил, что в монополии в декабре ожидают роста погрузки впервые за год. Такой показатель выглядит, конечно, не настолько чудесно, как рост погрузки по итогам года на 0,3% согласно прогнозу социально-экономического развития России на 2025–2027 годы, но всё равно крайне оптимистично и сложно реализуемо. По крайней мере, опрошенные vgudok.com эксперты не видят причин роста погрузки после 10 месяцев её снижения. 

«В ближайшем будущем Александр Радищев мог бы переписать своё произведение «Путешествие из Петербурга в Москву?» — такой вопрос задала министру транспорта России Роману Старовойту журналистка на одной из сессий главного отраслевого события осени — Транспортной недели 2024. 

«Российские железные дороги» планируют сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года. Если руководствоваться нынешними данными, то холдинг вместо запланированных 12,41 трлн руб. получит 7,93 трлн, то есть инвестпрограмму секвестируют на 36%. На этом регуляторы не останавливаются — Минэкономики предлагает впоследствии «откусить» у монополии ещё 2,2 трлн руб., оставив Басманной всего 5,7 трлн руб.