От редакции: сегодня, спустя немногим более недели после завершения черноморской зерновой сделки, как никогда актуален и популярен у отраслевых экспертов вопрос дальнейшей судьбы украинских портов. Одни сулят грузовым хабам Одесской области уничтожение, другие рассуждают о потенциальной пользе портов для российского экспорта. Мы же считаем, что оба сценария обсуждать пока рано. Зато уже сегодня можно смело оценивать перспективы развития порта Мариуполя — крупнейшего на азовском побережье. Слово основателю проекта N. Trans Lab Марии Никитиной. Порт Одесса (50 млн тонн в год — проектные мощности), порт Николаев (35 млн тонн), Порт Ильичёвск (или Черноморск) 32 млн тонн — это крупные высокотехнологичные по меркам постсоветской экономики порты Украины, которые были плотно интегрированы в российскую торгово-экономическую систему. Порты составляли ключевую часть транспортной инфраструктуры азово-черноморского бассейна и позволяли равномерно распределить пропускные способности и транзит.
Персонажи
Зерновая сделка под лупой логистики в корне меняет смысл. Один важный аспект, о котором, на мой взгляд, недостаточно говорят, когда речь о зерновой сделке: если украинское зерно идёт морским путём, оно в первую очередь создаёт конкуренцию для российского производителя, но когда оно разворачивается на сухопутные маршруты, то для европейского.
Важным аспектом в работе со статистикой железнодорожного транспорта является точность используемых терминов. Дело в том, что в обыденной речи и в профессиональной речи одни и те же слова могут иметь разные значения. Точнее, эти значения могут различаться в зависимости от контекста.
Почти сто процентов российских компаний хотят заниматься экспортом и рассчитывают на связи с иностранными потребителями самой разной продукции. Представители промпредприятий считают, что государству необходимо принимать дополнительные меры по содействию бизнесу в этом направлении. Таковы данные опроса, который провёл Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). Цифры озвучил президент РСПП Александр Шохин на заседании Координационного совета* по поддержке экспорта на тему «Страновое продвижение российских товаров на зарубежных рынках».
В России появится целая сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей. Это следует из заявления президента Владимира Путина, сделанного им во время церемонии запуска движения по МЦД-3. Третий Московский центральный диаметр Зеленоград — Раменское открыли 17 августа.
Любая «датская», то есть приуроченная к какой-то знаменательной дате, публикация — это прежде всего отчёт об успехах. Не стало исключением и интервью заместителя генерального директора РЖД Дмитрия Пегова агентству РИА «Новости», которое можно считать одним из «первых залпов» начинающихся торжеств по случаю 20-летия со дня основания «Российских железных дорог». Топ-менеджер госкомпании, ответственный за пассажирскую составляющую её деятельности, продемонстрировал все достижения РЖД за последние годы: современные «обинтернеченные» вагоны, билетные безбумажные сервисы, увлекательные турпоезда и пр.
Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» рекомендовал годовому общему собранию акционеров выплатить дивиденды по привилегированным акциям («префы») по итогам работы компании за 2022 год. Сумма немаленькая, а именно 11 миллиардов рублей. Выплаты будут осуществляться по разным типам «префов». По обыкновенным акциям рекомендовано пока не раскошеливаться. Что за дивидендная несправедливость, и кто получит прибыльный кусок железнодорожного пирога — узнал «Вгудок».
Речь пойдёт о новости, которая вызвала в эти дни массовый интерес в логистическом сообществе. Я лично получила запрос на комментарии по теме от более пяти логистических каналов и информационных агентств. Вопрос звучал примерно так: «Почему РЖД решили выплатить дивиденды своим акционерам 11 млрд рублей?»
В центре внимания федеральных СМИ было заявление властей Белоруссии о планах задействовать для грузоперевозок разные порты России из-за санкций, падение рентабельности экспорта угля через гавани северо-запада и юга РФ и включение в проект ВСМ виадука в Ленинградской области. Транспортные издания писали о кадровых перестановках в руководстве РЖД, государственно-частном партнёрстве на проекте расширения БАМа и экономике контейнерных перевозок по сети железных дорог России. Тем временем в Москве готовят 1,5 тысячи специалистов для работы на МЦД-3 и МЦД-4, в Санкт-Петербурге порт Бронка станет новым объектом для туристов, а в Крыму восстанавливают транспортную инфраструктуру после обстрелов ВСУ. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Удар Киева по Чонгарскому сухопутному мосту на полуостров франко-британскими крылатыми ракетами может быть недооценен. Напомним, что ночью 22 июня ВСУ нанесли ракетный удар по автомобильному мосту через Чонгарский пролив в заливе Сиваш в районе КПП Джанкой, который находится на административной границе Херсонской области и Республики Крым.