ПЕРЕВОЗКИ

1 декабря 2025 года на Казанском вокзале Москвы состоялось открытие бизнес-зала нового формата. В мероприятии приняли участие заместители генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников и Екатерина Кривошеева.

Открывшийся бизнес-зал Казанского вокзала сочетает исторический интерьер в стиле барокко с современным функциональным оснащением.

Bloomberg Billionaires Index (BBI)  зафиксировал весьма интересный факт: с начала 2025 года российские миллиардеры стали богаче на $18,1 млрд. Внушительная сумма. И весомая часть этих капиталов не упала с неба, и не пришла из IT-стартапов. Эти средства, можно сказать, приехали к владельцам по железной дороге — в полувагонах, цистернах и на платформах, гружёных углем, рудой, металлом, удобрениями и прочей продукцией страдающей от санкций, но не сдающейся отечественной промышленности — добывающей и обрабатывающей.

Первый день первого месяца зимы, как и любой другой месяц года, — время отчётности по погрузке на сети РЖД. За ноябрь, как следует из сообщения компании, на ЖД погрузили 94,2 млн тонн, что на 1,5% меньше показателей год к году. По итогам 11 месяцев на сети РЖД погружено 1021,3 млн тонн, что на 5,6% ниже уровня аналогичного периода прошлого года. Тотального позитива в цифрах никто, разумеется, не ждал. Тем более что месяц назад маятник статистики даже качнулся в нужную сторону, к слову, впервые за пару лет.

Российская логистика стоит на пороге перезагрузки. Правда, пока стоит весьма неуверенно. В условиях, когда общая погрузка на сети РЖД проседает, а геополитическая турбулентность мешает долгосрочному планированию, Минтранс предлагает закрепить в Уставе железнодорожного транспорта механизм «вези или плати» (take-or-pay). Инициатива, которую активно лоббирует ЖД-монополия, призвана решить проблему фантомных заявок — когда грузоотправители резервируют мощности, но не предъявляют груз, парализуя работы инфраструктуры.