Северный широтный ход — проект, который десятилетиями называли чуть ли не «хребтом арктической логистики», снова столкнулся с суровой реальностью. Инициатива вице-премьера Виталия Савельева о приостановке концессионного соглашения на три года, поддержанная Минтрансом, стала не просто технической отсрочкой, а признанием кризиса финансовой модели проекта. В условиях, когда смета перевалила за 800 млрд рублей, а грузовая база остаётся туманной, государство и РЖД решили нажать на «стоп-кран», чтобы избежать судебных исков и попытаться пересобрать проект с нуля.
ПЕРЕВОЗКИ
Северный широтный ход Шрёдингера. Мегапроект на менопаузе: арктический долгострой СШХ вновь заморожен правительством
Зерно надежды на угольном пепелище. Эксперт ROLLINGSTOCK Александр Слободяник — об итогах погрузки-2025 и 13% грузов, которые РЖД потеряли за 4 года
По итогам 2025 года погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 1115,8 млн тонн. Стоит отметить, что на протяжении последних лет темпы сокращения погрузки нарастали. Если в 2023 году к уровню 2022 года погрузка сократилась на 0,2%, в 2024 году к уровню 2023 года снижение возросло до 4,1%, то в 2025 году к уровню 2024 года погрузка сократилась на 5,6%. Относительно 2021 года снижение составило 13,0%.
ФГК: дёшево не продать, дорого не купить. Приватизация Федеральной грузовой компании несёт риски для РЖД и всей железнодорожной отрасли
В правительственных кабинетах и на Басманной снова заговорили о «большой распродаже». На фоне падения прибыли ОАО «РЖД» и роста долговой нагрузки, перевалившей за 3,5 триллиона рублей, власти ищут способы экстренной реанимации финансового плана монополии. В списке мер, помимо продажи небоскрёба (подробнее о том, кто и за что краснеет ЗДЕСЬ) и сокращения штата, вновь возродилась идея приватизации «Федеральной грузовой компании». Казалось бы, логичное решение — избавиться от актива, получить кэш и закрыть бреши. Однако при детальном разборе выясняется: эта сделка в текущих условиях несёт в себе больше угроз, чем выгоды.
Кто 2025 помянет, тому 5,6% вон. Погрузка РЖД требует внешнего допинга
Как следует из сообщения монополии, погрузка за 12 месяцев прошлого года составила 1 млрд 115,8 млн тонн, что на 5,6% меньше год к году. Грузооборот за этот же период составил 2478,3 млрд тарифных тонно-км (-1,8%), грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3075,1 млрд тонно-км (-1,2%).
Скрытое ГЧП за $4,7 млрд. Китай вытесняет РФ из Киргизии: железная дорога на Ближний Восток через Узбекистан обойдётся без российских денег
В конце 2025 года состоялось подписание соглашения о предоставлении кредита на строительство железной дороги, соединяющей Китай с Узбекистаном через территорию Кыргызстана и далее ведущей на Ближний Восток. Договор о строительстве был подписан ещё летом, теперь решён вопрос с финансированием проекта. На специалистов соглашение о кредите производит неоднозначное впечатление.
Грузы требуют от РЖД новой философии. Железные дороги проигрывают конкуренцию автотранспорту, не меняя кондовые станции отстоя на логистические хабы
Сокращение грузовой базы на сети РЖД принято списывать на геополитику, санкции и заградительную ключевую ставку. Однако, если копнуть глубже, становится очевидно: железная дорога теряет самого мобильного и перспективного клиента — малый и средний бизнес. И делает это не из-за внешних факторов, а из-за верности устаревшим формам работы.
Мир — враг прибыли? Судоходство процветает в хаосе и боится стабильности: Красное море, Украина и тарифы Трампа держали акции танкеров на плаву
Судоходство процветает на фоне геополитического хаоса, однако человеку свойственно верить в лучшее и люди надеются, что в 2026 году мир станет спокойнее. И в этой ситуации даже малейший намёк на запуск более эффективных торговых маршрутов может стать триггером к снижению акций судоходных компаний. Да, пока что ставки фрахта бьют рекорды. Но есть условия, при которых они могут пойти вниз. Вот три самых вероятных факторов, которые могут на это повилять.
25 метров на 90 тысяч судов. Малаккский пролив — металлургический морской хайвей или Ахиллесова пята фрахта и логистики
От VG: стабильность металлургии Восточной Азии, помимо прочего, держится на «ниточке» Малаккского пролива, через который ежегодно проходит до 1,5 млрд тонн железной руды и угля. Небольшая глубина и узкий фарватер превратили этот природный проход в жёстко регулируемый «морской хайвей» для гигантских балкеров класса Capesize. Однако предельная эффективность создала опасную уязвимость: любая авария или затор в этом «бутылочном горлышке» мгновенно взвинчивает ставки фрахта и ставит под удар цепочки поставок мирового масштаба. Рынок вынужден играть в логистический слалом, где цена малейшего сбоя измеряется миллиардами долларов. Подробности — у наших коллег из «ПРО Металла».
Между роботами, корейцами и неумолимым ЦБ. Итоги года горнорудной отрасли в интервью члена правления РСПП будут интересны для транспортного цеха
От VG: в ушедшем 2025 году горнорудная отрасль России ускорила цифровизацию и роботизацию для компенсации дефицита кадров, а обогатительные фабрики уже переходят на ИИ с минимальным участием человека. На рынке говорят о вытеснении ряда производств, давлении китайской техники на рынок машиностроения и смещении центра тяжести в Арктику и на Дальний Восток. В практической плоскости это означает сокращения, укрупнение холдингов и поиск новых кадровых решений. Наши коллеги из «ПРО Металла» продолжают традицию. В конце года они пообщались с Анатолием Никитиным, который является членом правления РСПП, советником председателя Ассоциации НП «Горнопромышленники России». Он также руководит крупным холдингом, строящим под ключ проекты в горнорудной отрасли, различные ГОКи, поэтому знает ситуацию в отрасли изнутри.
Четыре всадника РЖД-апокалипсиса. Часть 1. Ужасы, которые железным дорогам хотелось бы забыть в Новом году
«Я поездил в общем-то немало, есть что вспомнить, есть чего забыть», — поёт один эпатажный шоумен. Следуя его заветам, мы тоже стараемся следить за происходящим и отделять приятные воспоминания от тех, что не очень.