Минтранс до конца года разработает концепцию развития внутреннего водного транспорта, решение поддержал президент. Отрасль столкнулась с парадоксом: при дефиците пропускной способности ЖД, река перевозит лишь 90,6 млн тонн против 582 млн в 1988 году. Смогут ли водные артерии стать полноценной альтернативой и почему «неучтённые грузы» тормозят развитие?
ПЕРЕВОЗКИ
Беспилотники «атакуют» трассы и конкурентов с РЖД. Элементарно ВАТСон: кто заплатит за поломку автороботов, простой и сорванный срок доставки грузов
22 июля 2026
Закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), который должен впервые системно определить, кто отвечает за беспилотный грузовик на дороге, планируется принять до конца 2026 года. Ожидается, что он вступит в силу с 1 сентября 2027, а уже в 2028-м на дороги общего пользования смогут выйти машины четвёртого уровня автономности — без водителя в кабине вообще. Пока же по трассам М-11, М-4, ЦКАД и вскоре М-12 в беспилотном режиме курсируют около сотни грузовиков, а правительство утвердило концепцию, по которой к 2035 году парк таких машин может вырасти почти до 57 тысяч единиц, а их доля в грузообороте — достичь 19%.
Модель финансирования РЖД требует пересмотра, но может подождать. Копирование мирового железнодорожного опыта обещает большие проблемы
21 июля 2026
По прогнозу Минэкономразвития России, с 1 января 2027 года грузовые железнодорожные тарифы в России планируют проиндексировать на 8,3%. Сегодня даже непонятно, много это или мало. Как это соотносится с реальностью? В целом прогнозы упираются в две ключевые цифры: первая — это уровень инфляции, вторая — рост цен на автоперевозки, куда уходят грузы с железной дороги. И с обеими цифрами ясности нет.
Перевозки зерновых увеличат загрузку РЖД. Российские удары по Одессе и украинские в АЧБ изменяют логистику
19 июля 2026
Атаки на российские суда в Азовском и Черном морях и ответные российские удары по оставшейся портовой инфраструктуре Украины в Одессе, Николаеве и на Дунае могут оказать огромное влияние на мировой рынок продовольствия. Его можно сравнить с влиянием блокады Ормузского пролива на рынок нефти, приведя к росту цен в глобальном масштабе, заявил комментатор CNN.
Тяга и сопротивление. Рассказ старого машиниста о том, что не найдёшь в учебниках; глава 1: колесо и рельс
17 июля 2026
Редакция Vgudok начинает публикацию уникальных воспоминаний ветерана железнодорожной отрасли. В этой главе мы погружаемся в фундаментальные основы тяги. Автор объясняет, почему железное колесо по железному рельсу обладает столь низким сопротивлением, как рассчитывается сила сцепления и почему даже уклон в две тысячных способен сдвинуть состав с места. Это база, без которой невозможно понять ни тарифы, ни логистику. Уважаемый читатель, я старый, очень старый железнодорожник, локомотивщик, предлагаю тебе ознакомиться, понять основы железнодорожного движения, конструкцию символа железной дороги паровоза и как работала на нём паровозная бригада. Кого в первую очередь хотел бы видеть среди своих читателей? Своих сегодняшних коллег, машинистов сегодняшних локомотивов. Молодых ребят, сегодняшних школьников, которые хотят или захотят посвятить себя железной дороге, и просто эрудитов, которые хотят понять всё.
Казахстан закрывает секонд-хенд, но рад новым вагонам с РЖД. Чем грозит запрет КТЖ на регистрацию подержанного ПС и чего ждать нашим операторам и вагоностроителям
15 июля 2026
Казахстан ввёл жесткие ограничения на регистрацию иностранного подвижного состава: грузовые и пассажирские вагоны старше одного года фактически исключаются из оборота. Иностранную б/у технику просто не будут регистрировать, если она не проходит по новым правилам. Мера, рассчитанная до конца 2030 года, призвана ускорить обновление национального парка, но одновременно меняет правила игры для российских операторов. VG разобрался, кто выиграет от новых условий, которые могут стать постоянными, как на них отреагируют рынки России и Китая и грозит ли это спорами внутри ЕАЭС.
Самострои и технологии не гарантируют билет на сеть РЖД. Миллиарды угольщиков не спасают железные дороги от брошенных поездов, пробок и перекосов
14 июля 2026
К середине 2026 года железнодорожная отрасль остаётся в режиме, когда спасение утопающих грузовладельцев стало делом рук самих грузовладельцев. Если раньше частные инвестиции ограничивались покупкой подвижного состава, то сегодня крупные экспортёры, прежде всего угольные компании Кузбасса, вынуждены брать на себя функции строителей магистральной инфраструктуры.
«Сапсаны» привезли РЖД миллионы евро. Вагоны уехали на сборы. Топливо вывезут с дисконтом. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
13 июля 2026
Минпромторг прорабатывает утильсбор на грузовые вагоны, РЖД расширяют скидки на перевозку зерна и обсуждают преференции для импорта топлива. Тем временем Верховный суд подтвердил взыскание 1,7 млн евро с дочерней структуры Siemens, а контейнерные перевозки на сети показали рост на 3,7%. О главных событиях недели на железной дороге — в обзоре прессы от Vgudok.
Минус 10% состава и 24 миллиона в год. Пока РЖД отцепляют вагоны, предприятия игнорируют свой выгодный ТОР
12 июля 2026
Картина, знакомая каждому, кто работает на путях необщего пользования: приходит контейнерный поезд, его нужно быстро разгрузить, загрузить и отправить обратно. Это классические сдвоенные операции, которые в теории должны обеспечивать максимальную оборачиваемость подвижного состава. План-график согласован, всё работает как часы. Но ровно до того момента, пока работники РЖД при осмотре не начинают браковать вагоны. И речь идёт не об одной-двух единицах, а о 10–15% от всего состава. Если поезд состоит из 60–70 вагонов, то под отцепку попадают сразу 7–8 единиц. И вот тут весь отлаженный логистический механизм предприятия начинает рассыпаться.
За сломанный рефконтейнер никто не отвечает. Розетки вместо регламента: дефицит холодильников на РЖД — миф
09 июля 2026
Рефконтейнерный парк растёт быстрее сервисной сети, а разговоры о дефиците энергоснабжения на терминалах звучат всё громче. Но так ли это на самом деле? Эксперты говорят, что узкое место — не розетки на причале, а согласовательная часть процесса. При этом у РЖД до сих пор нет регламентов на случай поломки рефконтейнера в пути, а ответственность за срыв температурного режима остаётся в «серой зоне». При этом экспорт АПК давно держится на «холодных коридорах»: без рабочей температурной цепи от элеватора до порта экспортёр не может гарантировать зарубежному покупателю не только объём, но и качество груза.
Страницы