Июльская статистика РЖД подсветила парадокс: физические объёмы погрузки стагнируют, а грузооборот (тонно-километры) стремительно растёт. ЖД в июле нарастили погрузку всего на 0,1%, до 92,2 млн тонн, а грузооборот за этот же период прибавил сразу 6,5%. Разрыв показательный: вагоны с тем же примерно объёмом груза, что и год назад, теперь едут значительно дальше — прежде всего на восток. Погрузка топчется на месте, а сеть при этом работает так, будто грузов стало заметно больше. И это не повод для праздника, считают опрошенные VG эксперты. Разбираемся, как экспортная переориентация меняет экономику перевозок.
ПЕРЕВОЗКИ
Дальше, но не больше. Как РЖД разгоняют грузооборот (+6,5%) без роста погрузки (+0,1%)
04 августа 2026
Головы РЖД — Змей Горыныча смотрят в разные стороны. Мария Никитина — о том, сможет ли обновлённая команда ЦФТО найти консенсус с технарями из ЦД
04 августа 2026
От VG: смена руководства Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) РЖД не устранила системный конфликт между коммерческим блоком и Главной дирекцией управления движением. Пока ЦД сфокусирована на обеспечении пропускной способности под массовый угольный поток, новая команда ищет пути привлечения несырьевых грузов через альянсы с портовиками и продуктовыми ассоциациями.
Экспорт в порты растёт и падает неравномерно. Как удары по судам в Чёрном море и Азове меняют карту погрузки РЖД
03 августа 2026
В последние месяцы вся система экспортной погрузки в морские порты России перекраивает свою географию. Юг и Дальний Восток разгоняются, Северо-Запад проседает, а инфраструктурные риски на юге теперь касаются далеко не только тех, кто возит через Азов. В первом полугодии 2026 года экспортная погрузка на сети РЖД в адрес морских портов выросла на 4%. Но за этой ровной цифрой скрывается резкий перекос: порты Юга прибавили 25,4%, Дальнего Востока — 12,2%, тогда как Северо-Запад потерял 15,5% грузопотока.
Тарифы РЖД по осени считают. 32 трлн оставят в коридоре. Армения хочет прокатить ЮКЖД. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
03 августа 2026
На минувшей неделе правительство утвердило индексацию железнодорожных тарифов на 8,5%, стоимость Трансарктического коридора оценили в рекордные 32 трлн рублей, а Ереван пригрозил арбитражем из-за ЮКЖД. Vgudok проанализировал главные отраслевые события, от старта проходки второго Северомуйского тоннеля до новых рекордов перевозок с Китаем.
Угольные порты садятся на ЖРК-диету. ММТП показывает пример перестройки логистики, заменяя экспортные потоки региональными
30 июля 2026
Мурманский морской торговый порт, входящий в АО «Портовый Альянс», завершил первое полугодие 2026 года с грузооборотом 4,31 млн тонн. Этот показатель стал нижней точкой за последние шесть лет. Для сравнения: в аналогичном периоде 2023 года порт перевалил 8,66 млн тонн. Падение объёмов более чем в два раза — результат тектонических сдвигов в логистике и экспорте. Угольный хаб, который десятилетиями был окном в Европу, сегодня вынужден радикально перекраивать свою бизнес-модель, стараясь заменить выпадающие миллионы тонн угля региональным железорудным концентратом, поделились с редакцией VG представители ММТП.
Октябрь год не кончает, но цену услуг РЖД повышает. Больше, чем индексация: правительство РФ снесло рост железнодорожных тарифов с зимы на осень, подняв их на 8,5%
29 июля 2026
Правительство России утвердило распоряжение № 1924-р, подписанное премьером Михаилом Мишустиным, о повышении тарифов РЖД на грузоперевозки на 8,5% с 1 октября 2026 года. Пассажирский сегмент будет проиндексирован на 9,2%. Это уже вторая индексация в текущем году — первая состоялась в марте. Проект приказа Федеральной антимонопольной службы уже размещён на портале regulation.gov.ru и готовится к официальному утверждению.
Полувагоны на сети РЖД нащупали разворот, но не тренд. Ставки на ПС выросли на 20%, но рынок всё равно в два раза ниже прошлогоднего
28 июля 2026
Рынок полувагонов показал первый заметный сигнал восстановления: за первое полугодие 2026 года ставки выросли на 15–20% — до 750 рублей в сутки на типовой вагон и 1,2 тысячи на инновационный. Однако текущий уровень остаётся вдвое ниже прошлогоднего. Участники рынка единодушны: это восстановительный отскок, а не начало нового ценового цикла. Ключевой драйвер — оживление угольного экспорта на фоне критического дефицита коммерчески пригодного парка из-за удорожания ремонтов. По итогам первого полугодия 2026 года стоимость предоставления полувагонов выросла на 15–20%. Об этом свидетельствуют данные операторов и отраслевых аналитиков. Это первый заметный сигнал восстановления после длительного падения ставок.
Африка ищет инвестиции в железные дороги. Зимбабве открывает железнодорожный маршрут через Мозамбик
28 июля 2026
Африка хочет зарабатывать на своих ресурсах. Медь, железная руда, уран, феррохромы, литий требуют более глубокой переработки и железнодорожного транспорта. Vgudok.com писал о новой ЖД-артерии в Алжире, об открытии транспортного коридора Лобиту на Анголу. Не отстают и Конго, Зимбабве и Мозамбик, которые пытаются реализовать схему «ресурсы в обмен на инфраструктуру», так как «живых денег» не хватает, а в кредитную петлю залезать больше никто не хочет. Частно-государственное партнёрство также рассматривается как вариант вложений в транспортную сеть.
Паралич черноморских портов приближает мирные договорённости. Украина может потерять 80 процентов доходов от экспорта
26 июля 2026
Эскалация атак на торговое судоходство в Чёрном море ведёт к банкротству Украины. После того, как ВСУ усилила удары по российским судам в Азовском и Чёрном морях, в ответ резко увеличилась интенсивность российских атак по портовой инфраструктуре. И, самое главное, целями стали любые грузовые суда, идущие в украинские порты. Несмотря на это, 3-4 судна заходило ежедневно в порты Большой Одессы вплоть до 22 июля.
Первая миля просит топлива. Подорожание дизеля для тепловозов ППЖТ может ударить по перевозкам на всей сети РЖД
24 июля 2026
Железнодорожная логистика оказалась в ситуации, когда рельсы и готовы к работе, но двигатели отрасли тепловозы стали «золотыми». Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой о приоритетном обеспечении дизельным топливом предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Для отрасли, отвечающей за вывоз грузов с заводов, карьеров и шахт на пути общего пользования РЖД, это вопрос не просто операционных расходов, а выживания. Суть проблемы не столько в исчезновении горючего с рынка, сколько в его резком подорожании, срыве оптовых поставок и вынужденном переходе на дорогой мелкооптовый сегмент.
Страницы