В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение новой тарифной системы РЖД, прогнозы по объёмам инвестпрограммы монополии на текущий год и планы Минэнерго найти меры поддержки угольной отрасли. Транспортные издания писали о падении грузооборота морских портов РФ в январе, пределах мощности вагоностроительной отрасли России и про сложности в оперировании инновационными вагонами. Тем временем в Москве мэр Сергей Собянин и гендиректор РЖД Олег Белозёров проинспектировали работы на Ленинградском вокзале, а в Кузбассе власти предложили дипломатам надавить на Китай и отменить пошлины на уголь. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Лента
РЖД заработают на падающей погрузке. Кузбасс подался в дипломатию. Вагоны прижали к ногтю. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
17 февраля 2025
По ЖД полетел литий. Китай делает ставку на железнодорожные перевозки литиевых аккумуляторов
14 февраля 2025
Транспортировка литиевых батарей по железным дорогам становится важнейшей инновацией в сфере логистики в Китае. Этот метод ускоряет доставку грузов в порты и эффективно снижает затраты.
Зерном можно торговать только россиянам. Продолжается выдавливание из стратегических отраслей экономики паспортных «двоежёнцев»
13 февраля 2025
После начала СВО российская экономика претерпевает серьёзные структурные изменения. Причины известны: санкции со стороны недружественных стран, связанные с ними изменения транспортных потоков и так далее. Однако не только сигналы извне поступали крупному бизнесу, государство громко и недвусмысленно дало понять: свистать всех наверх, точнее — обязательно вернуть в российскую юрисдикцию.
Средняя скорость доставки груза по РЖД. Неважная участь важнейшего железнодорожного показателя
13 февраля 2025
Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость (по которым я подводил итоги 2024 года здесь) ещё одним важнейшим показателем являетсясредняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки. Второй вариант названия более грамотный, т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки — и гружёные, и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях. Но в литературе параллельно сосуществуют оба варианта названия (хотя первый чаще применялся в прошлом, а второй в последние пару десятилетий; у подобного словоприменения есть причины, связанные с особенностями формирования статистической отчётности, но сейчас не будем уходить в этот лес).
Вагоны повышенной ценности для РЖД. Инновационного подвижного состава не хватает на всех желающих; субсидии на его покупку могут урезать
12 февраля 2025
Самый свободный доступ к самому большому парку инновационных вагонов сегодня — у СУЭК и «Кузбасразрезугля» (КРУ). Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитал, что 60% инновационных вагонов (с осевой нагрузкой до 25 тс) находятся в собственности операторов, работающих с упомянутыми выше добытчиками. На фоне того, что вывоз квотированного угля из Кузбасса со второго квартала 2025 года возможен только в инновагонах, экспортёры могут столкнуться с нехваткой этого вида подвижного состава.
РЖД получили двойку по математике. Участники рынка раскритиковали методы расчёта лишних вагонов от железнодорожников
11 февраля 2025
Грузовой парк, находящийся на сети РЖД, превысил отметку в 1,3 млн единиц. В руководстве монополии уверены: минимум 400 тысяч вагонов — лишние. Компания уже реализует ряд мер по отсечению порожнего подвижного состава, а также ужесточает контроль за его соответствием техническим нормам. Эксперты и участники рынка ж/д перевозок, опрошенные редакцией, соглашаются: вагонов действительно много. Но настаивают, что объём лишних разнится от месяца к месяцу, и говорят, что методы расчёта у РЖД рассчитаны на дилетантов.
РЖД играют против операторов договорняк. Лояльные компании подписывает с железнодорожниками договоры, остальные готовят контратаку
10 февраля 2025
«Российские железные дороги» активизируются в сфере локальных изменений транспортного законодательства. На Новой Басманной говорят однозначно: все беды от переизбытка порожних вагонов на сети. А если так, с ними надо разбираться. Причём сообща, то есть РЖД, как владельцу инфраструктуры, с одной стороны, и операторскому сообществу — с другой. Контролировать этот процесс монополия, естественно, хочет самостоятельно.
РЖД сосчитали до 115. Угля довезли больше, а экспортировали меньше. СТМ занялись консервированием. Пульс ж/д за неделю в зеркале прессы
10 февраля 2025
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была отправка в отстой 115 тысяч вагонов, назначение экс-губернатора Новгородской области заместителем министра транспорта РФ и предложение Минтранса изменить правила отправки порожних вагонов с мест разгрузки. Транспортные издания писали об увеличении перевозок угля в направлении портов по сети РЖД, необъяснимой политике ж/д монополии и нюансах погрузки на сети железных дорог. Тем временем в Москве подготовили для работы помощником машиниста «Сапсана» первую женщину, а в Калуге законсервируют завод СТМ из-за недостатка заказов. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Кадры, кредиты и сборы решают не всё. Автомобильные грузоперевозки в 2025 году столкнуться с внутренними и внешними проблемами
07 февраля 2025
Логистика адаптируется к новым условиям: возникают новые цепочки поставок, вместо грузовиков иностранных брендов, уходящих с российского рынка, транспортные компании переориентируются на автомобили отечественных производителей, а чтобы справиться с нехваткой рабочих рук, в отрасли активно внедряется цифровизация. Campus обратился к участникам рынка с просьбой оценить риски, которые препятствуют развитию отрасли грузоперевозок, и составить топ-5, которые останутся с нами в 2025 году.
АСЕАН даёт таможням добро. Страны Юго-восточной Азии создают транспортную сеть наперекор бюрократии и границам
06 февраля 2025
Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) стремится стимулировать экономический рост и торговлю в регионе за счёт создания более совершенных транспортных и логистических сетей. Это также позволит государствам-членам блока оградить себя от растущих геополитических и экономических рисков. Но, по мнению экспертов, задача, стоящая перед АСЕАН, остаётся сложной, поскольку странам необходимо работать над упрощением процедуры таможенного оформления и устранением бюрократии.
Страницы