Средняя скорость доставки груза по РЖД. Неважная участь важнейшего железнодорожного показателя

Наряду с привычными показателями участковая скорость и техническая скорость (по которым я подводил итоги 2024 года здесь)  ещё одним важнейшим показателем являетсясредняя скорость доставки груза или скорость доставки грузовой отправки. Второй вариант названия более грамотный, т.к. этот показатель вбирает в себя все грузовые отправки — и гружёные, и порожние, которые, как известно, являются грузом на своих осях. Но в литературе параллельно сосуществуют оба варианта названия (хотя первый чаще применялся в прошлом, а второй в последние пару десятилетий; у подобного словоприменения есть причины, связанные с особенностями формирования статистической отчётности, но сейчас не будем уходить в этот лес).

Обычно под этим показателем имеется в виду скорость доставки именно отправки, но вообще может быть рассчитан аналогичный показатель не только для отправки, а для тонны.

Показатель этот — средняя скорость доставки груза — в свою очередь, декомпозируют на скорость гружёных отправок и скорость порожних отправок. Скорость доставки гружёных отправок немного выше и скорости порожних отправок, и общей скорости грузовых (т.е. суммы гружёных и порожних) отправок, а в показателе «скорость гружёных» отдельно выделяют ещё показатели по видам отправки: маршрутная, повагонная, групповая, контейнерная.

В отличие от участковой и технической скоростей, которые измеряются в км/ч, скорость доставки груза измеряют в км/сут., и характеризует она скорость движения в целом от приёма груза к перевозке до момента выдачи получателю.

Таким образом, этот показатель отличается как от показателей участковой и технической скорости, так и от показателя маршрутной скорости.

От последнего показателя отличие заключается в том, что для расчёта скорости доставки моментом начала является момент приёма груза к перевозке, а для маршрутной скорости — отправление со станции отравления. А между моментом, когда в накладной проставлен календарный штемпель станции и в ЭТРАН отправилось 410-е сообщение, и моментом, когда вагон отправился со станции отправления в путь, иногда могут пройти и не одни сутки. Подробнее о различиях разных видов скоростей см., например, в моей статье «Показатели скорости как аналитические инструменты для оценки работы железных дорог».

Вообще, показатель средней скорости доставки грузовой отправки обычно и считался в транспортной науке всегда, вплоть до 2013 года, самым важным по сравнению с другими показателями.

Однако после того, как к этому показателю в процессе общественной дискуссии 2012 года было приковано внимание публики (и, по некоторым данным, он был внесён в перечень каких-то внутренних KPI компании ОАО «РЖД») с ним начались какие-то странности. То внезапно начали менять методику его учёта (об этом изменении, произошедшем в марте 2014 г. см. статью в моей книжке о железнодорожной статистике), то пересчитывать значения показателя (например, в 2022 задним числом решили пересчитать показатели за 2021 год. Официальной причиной были названы ошибки в методологии, но по некоторым данным пересчёт ставил целью достижение «более лучших» процентов роста во II-IV кварталах 2022 к 2021 году. Дело в том, что в 2021 году этот показатель снизился по отношению к 2020 (см., например, рис.2 здесь), а к нему было приковано внимание общественности, вот, возможно, и решили в 2022 его улучшить. Но точную причину изменения, мы, вероятно, никогда не узнаем.

В итоге с 2013 к 2014 г. из-за изменения методики его учёта произошёл аномальный скачок с 223 км/сут. до 299,2 км/сут., или на 34%, при том, что участковая скорость тогда подросла на 2,4%, а техническая даже не изменилась.

Долгосрочная динамика этого показателя приведена на рис.1.

Рис.1

А если отбросить это скачкообразное изменение, то всё равно до 2020 года этот показатель более-менее соответствовал по своей динамике показателям участковой и технической скоростей. Но в 2022 г. после пересчёта данных за 2021 оказалось, что на фоне нисходящего ряда в 2020–2023 г. по участковой и технической скоростям скорость доставки ведёт себя иначе: то подскакивает на 7% в 2022 к 2021, то чуть снижается, совсем незначительно (на 0,6%) в 2023 к 2022 г.

Часть этих изменений была связана с тем, что в некоторые годы, в т.ч. в 2021-22 г. производилась корректировка учёта отдельных элементов, влияющих на итоговый показатель скорости. В частности, время простоя брошенных поездов стало учитываться несколько иначе, и появился ряд инструментов, с помощью которых часть времени простоев перестала учитываться в знаменателе формулы. А если у вас в числителе те же километры, но в знаменателе меньше часов (или суток), то при той же фактической скорости формальный показатель скорости начинает расти.

На рис.2 приведено сопоставление динамики участковой и технической скоростей с динамикой скорости доставки груза (грузовой отправки), и наглядно видно, как существенно разошлась динамика этих, вообще говоря, связанных показателей.

Рис.2

В итоге постепенно стало понятно, что какой-то содержательной информации о реальных скоростях доставки этот показатель, судя по всему, уже не несёт. В результате ссылки на него довольно быстро исчезли и из научных статей, и из бизнес-аналитики. Вот такая неважная участь у этого довольно важного, вообще говоря, показателя.

Поэтому совершенно непонятно, имеет ли смысл этот показатель теперь вообще (во всяком случае, если вести речь о данных после 2013 года).

С другой стороны, в 2023 и 2024 гг. методику учёта этого показателя не меняли, не пересчитывали задним числом и не пересматривали методологию (что по нынешним меркам даже немного странно), поэтому возможно, что рассмотрение его значений в эти два года более-менее информативно, если не с точки зрения абсолютных цифр, то хотя бы с точки зрения процента снижения к соответствующему месяцу прошлого года. Поэтому приведу ниже и график этого показателя за 2023 и 2024 года.

Рис.3

В 2024 к 2023 г. этот показатель снизился на 8,7%. Вместе с тем, можно отметить, что в декабре этот показатель немного подрос, хотя и остаётся ниже показателей декабря 2023 г. и декабря 2022 г.

КОММЕНТАРИЙ РЫНКА. А вот что редакции Vgudok рассказали логисты одной из операторских компаний, сталкивающиеся с описанным показателем на практике каждый день:

«На практике автор всё правильно написал, мы за показателем особо не следим, но ощущаем это через оборот вагонов на сети (чем ниже скорость, тем больше оборот). Если оборот увеличивается, значит стоимость перевозки растёт, и всё это перекладывается в цену товара.

Точнее, оборот вагонов влияет на стоимость привлечения подвижного состава.

Было, например, 10 суток на этом маршруте (10 сут. * 2000 руб./ваг. /сут. = 20 000 рублей стоимость предоставления вагона на этот рейс). Скорость замедлилась, на этом же маршруте срок доставки стал 12 суток, тогда за предоставление вагона ты заплатишь 12 * 2000 = 24 000.

Аналогичная история с порожним рейсом. Из-за снижения скорости доставки могли образовываться локальные дефициты подвижного состава, потому что они не успевали возвращаться под погрузку, отчасти поэтому растёт парк на сети. За счёт увеличения парка пытались компенсировать замедление».

ВГУДОК представляет  — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO

Фарид Хусаинов, к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, ИСТОЧНИК