Несмотря на обнародованную на днях ОАО «РЖД» статистику по первому кварталу 2023 года (погрузка упала на 0,8% к январю-марту 2022), в настоящее время сохраняется тенденция к росту железнодорожных грузоперевозок. Таким образом, сохраняется тренд года прошлого, по итогам которого объём внутренних ЖД перевозок вырос на 1,1%, составив 817,3 млн тонн. При этом существенно вырос трафик на восточном направлении, а РЖД планомерно повышают тарифы на перевозки: только за прошлый год цены повышались дважды — на 8 и 11% соответственно, а в январе 2023 их снова увеличили почти на 10%. Из-за перенаправления грузопотока на восток инфраструктура РЖД не справляется, что вызывает задержки отгрузки и увеличение простоя на путях. Сложившаяся ситуация больно бьёт по участникам рынка, которые вынуждены вести постоянную претензионную работу. Дмитрий Красницкий, руководитель продукта Rail Cargo от Trucker, рассказал vgudok.com, каким образом компании доказывают, что простои — не их вина.
Лента
Кабмин распорядился увеличить уставный капитал «Российских железных дорог» на 10 млрд руб. Соответствующий документ был опубликован 31 марта на официальном портале правовой информации. Уставный капитал РЖД будет увеличен путём размещения 10 млн дополнительных привилегированных акций стоимостью 1000 руб. каждая. Средства будут направлены на развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, говорится в документе. При этом глобально проблему дефицита финансирования компании эти средства, разумеется, не решат. Запросы РЖД исчисляются сотнями миллиардов.
Представители нефтяного бизнеса недовольны отказами железнодорожников перевозить их продукцию. Владельцы жидкого золота требуют свою долю приоритетов по перевозке грузов по сети РЖД, в том числе по злополучному Восточному полигону. Руководство «Газпром нефти» уже попросило правительство перевести нефтепродукты в четвёртую группу очерёдности перевозок. У компании регулярно возникают проблемы на Омском НПЗ, откуда весьма сложно вывезти продукцию. В итоге — срыв сроков поставок потребителям.
Минтранс накинул мантию судьи и попытался разрешить спор между РЖД и их клиентами о порядке согласования заявок и перевозках в соответствии с этими заявками. На деле же больше похоже на то, что ведомство не хочет ничего решать, зато жаждет быть хорошим для всех участников перевозочного процесса. А это, как нередко бывает, путь в никуда.
В центре внимания федеральных СМИ было письмо РЖД в Совет ЕС с просьбой о снятии санкций с российской ж/д монополии, падение цен на отечественный уголь и увеличение уставного капитала РЖД. Транспортные издания писали о готовящейся презентации российского аналога поезда «Ласточка», проблемах вагоностроителей и наращивании мощности портов в Арктике. Тем временем в Москве пообещали открыть первую очередь Троицкой линии метро уже в следующем году, в Санкт-Петербурге следили за судьбой терминала «Бронка», а в Мариуполе и Бердянске обсуждали создание паромного сообщения с портами Краснодара. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Всемирный банк в своих прогнозах назвал 20-е годы XXI века потерянным десятилетием для мировой экономики. Однако российские реалии иные, а соответственно, и перспективы свои. В период с 2023 по 2025 годы прогнозируется рост грузоперевозок на 1-3% — таковы данные консалтинговой компании Б1. Авторы исследования уточняют, что существуют факторы, которые могут повлиять на такой прогноз. Это и геополитическая ситуация, и реализация инвестиционных проектов компаний, которые связаны с развитием транспортной инфраструктуры. Эксперты, опрошенные редакцией Vgudok, соглашаются, что рост возможен, однако цифры угадать не представляется возможным, тем более по разным видам транспорта.
В условиях меняющейся в режиме 24/7 реальности, в том числе логистической, железнодорожная отрасль обсуждает предложение РЖД о продлении моратория на применение правил недискриминационного доступа грузоотправителей к железнодорожной инфраструктуре. С этой инициативой руководство монополии обратилось к первому вице-премьеру Белоусову.
На излёте марта в столице состоялась конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», на которой собрались непосредственные участники рынков вагоностроения и вагоноремонта. Благодаря этому дискуссии были довольно яркие и насыщенные, а каверзные вопросы только дополняли картину. Репортёры vgudok.com рассказывают, о чём говорили представители отрасли, явно соскучившиеся по качественным конференциям, посвящённым железнодорожному подвижному составу.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было поручение президента Владимира Путина рассмотреть вопрос об определении перевозок лесопродукции как приоритетных, взаимные претензии угольщиков и РЖД по вопросу вывоза экспортных грузов по Восточному полигону и жалобы Минпромторга на подорожание твёрдого топлива для металлургов. Транспортные издания писали о поисках новых владельцев для порта «Бронка», планах РЖД переехать в арендованный офис в «Сити» и дефиците рабочей силы на вагоностроительных предприятиях. Тем временем в Москве суд признал недействительным одностороннее расторжение договора компанией Siemens, в Санкт-Петербурге подрядчик на реконструкции станции метро «Технологический институт — 1» отсудил у Смольного 117 млн рублей, а в Екатеринбурге железнодорожники научили детей собирать мосты. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Андрей Белоусов поручил Минэкономразвития проработать изменения очерёдности прохождения грузов на Восточном полигоне. Мотивировка: «для сохранения стабильной социальной обстановки» в регионах. Предложения должны быть согласованы с другими профильными ведомствами, местными властями и РЖД и представлены в правительство до 3 апреля. Это поручение стало ответом на письмо Максима Решетникова, в котором он убеждал первого вице-премьера Андрея Белоусова в наличии проблем с вывозом по железной дороге из Сибири и Дальнего Востока продукции с высокой добавленной стоимостью — чёрных металлов, удобрений, алюминия и СУГ, сообщило РБК.